桥梁所受的作用.pptVIP

**风荷载取值（桥梁横桥向、桥墩和桥塔顺桥向）对于大跨径桥梁，特别是斜拉桥和悬索桥，风荷载是极为重要的设计荷载，有时甚至起着决定性的作用。规范规定的风荷载计算方法，是采用静力计算方法。横桥向风荷载假定水平地垂直作用于桥梁各部分迎风面积的形心上，横桥向风荷载标准值按横桥向风压乘以迎风面积计算；桥梁顺桥向可不计桥面系及上承式梁所受的风荷载；桥墩上的顺桥向风荷载标准值可按横桥向风压的70%乘以桥墩迎风面积计算；悬索桥、斜拉桥塔上的顺桥向风荷载标准值可按横桥向风压乘以迎风面积计算。桥台可不计算纵、横向风荷载对风敏感且可能以风荷载控制设计的桥梁，应考虑桥梁在风荷载作用下的静力和动力失稳，必要时应通过风洞试验验证。*桥梁结构因自然条件变化引起的温度效应可分为两大类：均匀温差（年温差）效应和梯度温差（局部温差）效应。均匀温差：常年缓慢变化的年气温，导致桥梁各截面的均匀温升或温降、伸长或缩短。当结构的上述位移受到约束时，会导致结构内产生温度次内力。——超静定结构：连续梁桥、拱桥梯度温差：多由日照辐射或骤然温降所引起。在结构各截面上分布是不均匀，非线性的。(梁结构沿高度方向形成非线性的温度梯度，导致结构产生次应力）*地震中桥梁结构的损伤形态有以下几类，进行相应抗震性能设计。汶川地震6140座桥梁受损。（1）上部结构坠毁（落梁现象）——顺桥向的落梁占绝大多数。同时梁坠落时，梁端撞击桥墩侧壁，给下部结构带来很大的破坏；（2）支承连接件破坏——桥梁支座、伸缩缝等支承连接件的震害现象很普遍。（3）墩台破坏：墩台倒塌，断裂和严重倾斜。（4）基础破坏：桩基破坏时有发生，尤其是深桩基础。不利于震后迅速发现，修复难度也相当大。*桥梁结构的抗震性能目标两阶段设计：结构极限承载能力验算和正常使用极限状态验算（小震不坏、中震可修、大震不倒）地震作用主要是指地震时强烈的地面运动引起的结构惯性力。地震作用的强弱不仅与地震时地面运动的强烈程度有关，还与结构的动力特性（频率与振型）有关。过去大多用烈度大小来表示地震作用的强弱，现行规范不再采用地震烈度的概念，取而代之为地震动峰值加速度系数。公路桥梁的抗震设防起点为地震动峰值加速度等于0.1g，地震动峰值加速度等于或大于0.1g地区的公路桥梁，应进行抗震设计。地震作用的计算和结构抗震设计应符合?公路工程抗震设计规范?的规定。（0.05，对应地震烈度6级，有轻微损坏）。一般情况设计烈度采用桥梁所在地区的基本烈度，对重大桥梁工程，其设计烈度可考虑比基本烈度有所提高。（通常提高一度）。地震动峰值加速度≥0.10g地区桥涵，抗震设计。地震动峰值加速度≤0.05g地区桥涵，简易设防。*船舶的撞击力位于通航河流或由漂流物的河流中的桥梁，必须考虑船舶或漂流物对桥梁墩台的撞击作用。由于精确确定船舶或漂流物与桥梁的相互作用力十分困难，因而在可能的条件下，应采用实测资料进行计算。当缺乏实际调查资料时，船舶撞击作用标准值可按?桥规?(JTGD60)中表4.4.2-1和表4.4.2-2的数值采用。漂流物撞击作用标准值可按上述规范第4.4.2条中的公式计算。内河船舶撞击作用：15吨-140吨海轮撞击作用（1960吨-8020吨）广东南海九江大桥事故通航孔桥墩：横桥向撞击力1200t非通航孔桥墩：横桥向撞击力40t【事故鉴定】大桥质量优良，防撞设计具有前瞻性。第30页，共40页，星期日，2025年，2月5日

三、作用效应组合

第31页，共40页，星期日，2025年，2月5日桥梁极限状态设计方法承载能力极限状态：作用效应的组合设计值≤承载力设计值正常使用极限状态：裂缝宽度、挠度等验算桥梁结构特大桥、重要大桥大桥、中桥、重要小桥小桥、涵洞设计安全等级一级二级三级结构重要性系数1.11.00.9桥梁结构的结构重要性系数第32页，共40页，星期日，2025年，2月5日承载能力极限状态——基本组合γ0——结构重要性系数SGik——永久作用效应的标准值SQ1k——汽车荷载效应（含冲击力、离心力）的标准值SQjk——其它可变作用效应的标准值Ψc——组合系数（0.8—0.7—0.6—0.5）永久作用与可变作用相结合γ——分项系数γGi——1.2γQ1——1.4γQi——1.4（风荷载取1.1）第33页，共40页，星期日，2025年，2月5日例：1.1×（1.2结构重力+1.4汽车荷载+0.8×1.4人群荷载）1.0×[1.2结