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低空经济的核心载体是什么

一、低空经济是什么？

低空经济通常是指在真高1000米以下（特殊情况下可拓展至3000米以下）空域开展的经济活动，涵盖载人交通、文旅观光、物流、巡检、应急救援等多个领域。在中国，低空经济的主要载体为无人机和eVTOL（电动垂直起降航空器），而原则上任何可在“低空”空域运行的航空器，如直升机、eSTOL（电动短距起降航空器）等，都可作为低空经济的载体。

低空经济本质上是一种“低空+”的概念，与地下经济、地面经济、高空经济相比，其优势在于利用低空的独特属性为各类场景赋能。低空属性主要包括三维空间利用（区别于地下和地面）和短途高效运输（区别于高空），这些特性使得低空经济在多个领域展现出独特价值。

例如“低空+城际交通”，其本质是利用低空经济的三维空间和高效运输属性，对传统二维交通形成“降维打击”，同时也是对高空经济在短途交通领域的有效补充。在中国的实际场景中，由于城际间高铁网络已经非常发达，低空+城际交通是否会对现有的出行方式产生冲击，关键在于能否解决安全性和成本控制这两个核心问题。

再如“低空+文旅”，其本质同样是基于低空经济的三维空间属性，对传统地面观光形成“降维打击”。低空文旅能够为游客提供全新的视角和独特的体验。在这一应用场景中，经济性问题可以暂时不作为首要考虑因素，而安全、舒适的体验才是至关重要的。

再比如“低空+物流”、“低空+巡检”以及“低空+农林植保”，其本质都是利用低空经济的高效属性，将原本的地面作业拓展至低空。在这些场景中，由于不涉及载人，安全性虽然仍然重要，但优先级相对靠后，而经济性则是落地应用的关键指标。

“低空+应急救援”则充分利用了低空经济的三维空间和高效属性，能够加快救援速度，减少财产损失和人员伤亡。然而，在这一场景下，低空安全至关重要，而经济性的考量则相对最弱。

二、低空经济为什么成为国家战略？

1.低空经济市场空间广阔

低空经济作为一种新兴的综合经济形态，其市场空间巨大。它不仅涵盖航空器本身，还包括基础设施建设、航空器产业链以及低空应用场景等多个方面。例如，类比其他经济形态：地下经济以地铁网为基础设施、地铁为载体、载人交通为应用场景；地面经济以路网为基础设施、汽车为载体、载人交通为应用场景；高空经济以通航机场为基础设施、通航飞机为载体、航空运输为应用场景。低空经济的内涵丰富，涵盖了从硬件到服务的全产业链。正因如此，许多机构预测低空经济的市场规模未来有望达到万亿甚至十万亿级别。如此庞大的市场对于任何经济体都极具吸引力，因为低空经济的发展不仅能提升人民生活水平、创造大量就业机会，还能增强国家综合实力。

2.技术和产业链可以支持落地

在中国，低空经济的两大核心载体——无人机和eVTOL（电动垂直起降航空器）——都具备强大的技术基础。在无人机领域，中国拥有全球最多的无人机专利，大疆更是全球最大的民用无人机厂商。在eVTOL领域，中国目前已有超过1000种机型，并且亿航的EH-216已经获得了完整的适航认证（包括型号合格证TC、生产许可证PC、适航证AC和运营许可证OC）。此外，eVTOL的产业链可以复用大部分新能源汽车产业链，而中国在工业制造方面具有显著优势。这些技术积累为低空经济的快速发展提供了坚实支撑。

3.低空经济助力经济结构调整

过去几年，中国房地产市场逐渐式微，市场规模大幅下降，对经济产生了较大冲击。未来，房地产市场难以再提供增量，国家需要新的经济增长点来填补这一缺口。近年来，发展低轨卫星、民用航天等领域正是基于这一思路。低空经济作为一种新兴的经济形态，有望成为新的增长引擎，推动经济结构调整和转型升级。

这里多说一句，地方政府对低空经济的发展表现出极高的热情，各地国资委纷纷成立低空经济平台，并大规模建设低空基础设施。这种积极态度的本质是基于对未来的经济收益预期。设想未来的低空经济场景：一架新型航空器在特定高度和航线从A点飞往B点，其中所使用的空域资源是否可以由地方政府收费？还是点到为止。

三、中国的低空经济怎么发展？

一句话，因地制宜是关键。

因地制宜的核心在于充分了解自身的优势、资源和限制。例如，上海拥有丰富的航空相关人才、完整的产业链和强大的创新能力，但人口密集，且两大机场的限飞区使得空域资源相对紧张。因此，上海目前在低空航空器的制造方面具备优势，但在飞行测试方面面临挑战。针对这种情况，上海应充分发挥自身优势，将有限的空域资源优先用于低空航空器的研发制造，建设测试场地和构建检测体系。

再如广东，其空域条件相对较好，地域广阔，经济发展水平高，商业应用场景丰富。然而，目前低空经济的商业场景经济性较差。为此，政府可以通过补贴等方式提升这些场景的经济性，先培育市场，再逐步实现商业化。

北京的情况则有所不同。虽然六环内禁飞看似是一种限制，但实际上也为北京的低空经济发展指明了方向