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燃油汽车售后服务改革及行业未来发展趋势

刘少飞迟鹤津孙龙

摘要：当前，我國经济和市场发生了翻天覆地的变化，但消费税制度没有改变，而部分税收制度需要更进一步的补充和完善。消费是各行各业的最终需求，既体现出最终生产的动力和目标，同时也是对人民美好生活提升的直接体现，税收应会更好的发挥出，消费税的治理效能，近而为能服务高质量发展，提供强有力的支撑。如何能正确理解，和执行消费税的政策将尤为重要，对企业健康可持续发展，起到了决定性作用。

关键词：燃油车政策补贴消费税改革

1关于汽车基础保养价格上涨

目前，有车主在社交平台吐槽，关于某个车系多款车型，基础保养套餐涨价了，最高涨幅竟然高达50%，其中混动车型上调的幅度相对较大。

1.1以一、二线城市各车型为例，A车型基础保养套餐，从之前的325元提升至485元，涨幅竟高达49.2%；B车型的基础保养套餐，从之前的500提升至620元。某车系官方客服回应，售后保养价格上涨主要有两个原因；1材料价格上涨，2人工费上涨。

很显然，车主对该车系的回应，并不买账。大部分车主对此次涨价并不认可，认为厂家没有预先通知或者公告就公然涨价，吃相过于难看，并且将涨价焦点归结于车系“三电终身质保”以收割用户。

1.2“三电终身质保”不是涨价缘由，粗略计算基础保养从325元涨至485，按照四年四次计算，保养费用从原来1300元增加至1940元。有车主表示，厂家提供“三电终身质保”服务，享受此服务的前提是，保养和维修必须是，全程在厂家指定授权的4S店进行。这样车主感觉到“人为刀俎，我为鱼肉”的感觉。

1.3更有车主表示，“今天你可以偷偷涨价一次，以后就更有可能偷偷的涨价无数次，今天可以涨价50%不告诉你，以后也有可能涨价100%任然不告诉你。反正是终身质保就得在4S店进行保养，你去不去他都是赚钱”。

1.4其实早在2022年，就有网友在车友论坛上发布“三电终身质保责任免修条款”过于苛刻。当时，探讨的焦点是车主必须要在指定授权的4S店进行更换轮胎，否则将无法享受“三电终身质保”。最终从结果上看，因“三电终身质保”政策的推出，确实是能够将车主牢牢的拴在自己售后的体系内，但车企以此作为涨价筹码的可能性并不大。

1.5今年1至5月份某车企新能源车累积销量为100.26万辆，同比增长97.63%，销量直线飙升，但单车利润并不高。这也是不争的事实。据厂家一季度分析显示，其单车利润达到0.74万元，而去年一季度为0.28万元，同比增长约164%。再看2022年第二、三、四季度，单车利润分别为0.79万元、1.06万元以及1.07万元。与去年下半年相比较，今年一季度的单车利润明显下滑，相关人士猜测这与政策补贴，或销售策略有这一定的关系。

1.6某4S店1至5月份一共销售290台，6月初库存120台，留存订单约40台，1至5月份单车毛利润超过了8000元。

2关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策

2.1近日，财政部、税务总局及工信部共同发布，关于延续和优化新能源汽车，车辆购置税减免政策的公告2023年第10号。

公告指出，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间，购买的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间，购买的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元[1]。

2.2销售方销售“换电模式”新能源汽车，不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。

2.3汽车企业应当保证车辆电子信息与车辆产品相一致，销售方应当如实开具发票，对因提供虚假信息或资料造成车辆购置税税款流失的，依照《中华人民共和国税收征收管理法》及其实施细则予以处理。

3全球燃油汽车销量预测将达到顶峰

3.1根据新能源财经数据发表信息图，将汽车销量分为三类：

——内燃机汽车

——插电式混合汽

——全电动汽车

电动汽车的销量在2019年左右真正起飞，主要是由于政府各种补贴和越来越多的车型可供选择。电动汽车续航里程，曾经是一个主要的劣势，但随着电池技术的改进和更多充电站的出现，它也变得不那么令人担忧了。

3.2由于燃油车保有量提前见顶，叠加电动车载电量激增，这将会导致汽车用油需求将呈现快速下降，而电动汽车有望成为电网储能技术重要载体。

总体来看，预计中国的汽车保有量将跟随汽车持续性的消费需求，向上平稳增长。此前，市场普遍预期燃油车保有量于2040年见顶，预计中国的燃油车保有量见顶时间或比市场预期的时间更早10年，甚至在5年内的2025年见顶。如图1

4关于工业白油增加“消费税