中国航协2022年第三季度全球航空业绩回顾报告38页.pdf

航协资讯

2022年第28期（总第200期）

中国航空运输协会2022年10月27日

2022年第三季度全球航空业绩回顾

（一）

国际航协近日更新了全球航空业第三季度客运、货运和

财务业绩的回顾报告，近期《航协资讯》将对报告内容进行

摘编，与各会员单位分享，本期为客货运输篇。

近几个月来，随着全球各国央行连续提高政策利率，人

们对经济衰退的担忧急剧上升。美国联邦基金利率（上限）

目前为3.25%，预计到今年底将达到并可能超过4%，2023年

可能会进一步上升。由于美国8月份消费者价格指数为8.3%，

实际利率仍然是负值，因此政策仍然很宽松，这应该会缓解

一些对经济衰退的担忧（下图3）。

1

许多国家的低失业率和仍在下降的失业率有助于减轻

经济衰退的影响。根据2022年第一季度数据，卡塔尔是世

界上失业率最低的国家之一，为0.2%；欧盟是自引入欧元以

来的最低地区，在许多国家现在的就业人数比2019年要多

（图2）。这个好消息为全球GDP增长奠定了基础，因为全

球GDP的60%是由私人消费产生的。人们正在赚钱的事实是

一个更大的积极影响。

然而，经济放缓正在顺利进行中，预计在未来几年还将

继续下去。全球经济在2021年总体上增长了约6%，但到2022

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年很可能会以一半的速度增长，明年将进一步略微放缓(图

1）。虽然总的来说，全球全面衰退仍不太可能，但局部衰

退是可以预见的，美国已经处于技术性衰退中，由连续两个

负增长季度演变定义。至于世界上最重要的增长引擎，中国

的GDP今年可能很难达到预期目标。欧洲最大的经济体德国

很可能在今年冬天陷入衰退。这一切都表明，2023年的失业

率将不断上升，与2022年的相对最佳高点相比，未来航空

运输复苏的环境将更具挑战性。

这种前景所面临的风险仍偏向于下行趋势。俄乌战争还

没有结束，全球经济衰退的风险就越大。此外，美元对美国

其他大多数国家货币的升值加剧了一些新兴经济体出现国

际收支危机的风险。

尽管如此，在这种艰难的环境下，我们仍预计该行业将

在2024年恢复到2019年的运行水平。美洲很可能在2023

年就会达到这个水平，而中国预计在2025年也会达到这个

水平。目前，决定航空公司运行和盈利能力的唯一最重要的

3

因素仍然是是否存在旅行限制。正如世界卫生组织指出，疫

情的结束即将到来，消除无效旅行限制的时间肯定已经到来。

旅客运输

自2021年初以来，全行业的客公里（RPK）一直在稳步

增长，主要是旅行限制和取消（图9）。因此，各国国内旅

游领域的复苏最为强劲，尽管国际交通量现在正在迎头赶上，

这主要是由于亚太地区旅游限制的缓解。总体而言，全球

RPKs目前为2019年水平的75%，国际和国内RPKs分别为疫

情前水平的68%和87%左右（图10）

自5月份以来，经济的复苏有所加快。随着限制措施的

继续取消，乘客对国内旅行的需求预计将强劲上升（图10

和图14）。

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国际RPK在2022年强劲复苏，业是包括亚太地区在内

的多个主要市场重新开放边境的结果。7月份国际RPKs总量

同比增长150.6%，表明全球国际市场继续强劲复苏（图10

和图12）。

在全球观察到的非常强烈的旅行意愿使更开放的市场

受益最大。北美和中东之间、美洲内部和欧洲-北美之间的

路线已经恢复到疫情前的水平。此外，欧洲-中东和非洲-欧

洲的航线已经迅速恢复，而且很有可能继续增长，因为这些

市场现在大多对国际旅行者开放。然而，区域航路仍然落后，

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甚至还没有达到疫情前水平的50%（图11）。不过，需求确

实对取消旅行限制做出回应，香港向国际旅行开放很可能会

加速该地区的复