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2025年技能考试海船船员三管轮试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.某船主机为MANBW6S50ME-C10.5型智能柴油机，启动前检查启动空气系统时，发现启动空气瓶压力为2.8MPa（标准为3.0-3.2MPa），此时应采取的正确操作是：

A.直接启动主机，利用启动过程中空气压缩机补气

B.启动空气压缩机向空气瓶补气至3.1MPa后再启动

C.关闭空气瓶出口阀，检查是否有泄漏点

D.降低启动转速设定值，尝试启动

答案：B

解析：启动空气瓶压力需满足主机启动要求（通常为3.0-3.2MPa），压力不足会导致启动失败或启动时间过长，可能损坏启动装置。此时应优先补气至标准范围，而非冒险启动或直接检查泄漏（未明确泄漏时）。

2.某船副机（康明斯KTA50-G3型）运行中滑油压力突然从0.35MPa降至0.18MPa（正常范围0.3-0.4MPa），首先应检查的参数是：

A.滑油冷却器出口温度

B.滑油泵出口压力

C.滑油滤器前后压差

D.曲轴箱油位

答案：C

解析：滑油压力骤降常见原因包括滤器堵塞（压差增大导致供油不足）、泵故障、管路泄漏或轴瓦间隙过大。优先检查滤器压差（可通过压力表快速判断），若压差超过0.1MPa，说明滤器堵塞，需切换备用滤器。

3.分油机（阿法拉伐MAB205型）分离燃油时，排渣口频繁跑油，可能的原因是：

A.分离温度过高（95℃）

B.重力环内径过小

C.水封水注入量不足

D.燃油密度过低（0.85g/cm3）

答案：C

解析：分油机排渣口跑油通常因水封失效，导致油进入排渣空间。水封水注入量不足或密封水漏失会破坏水封。分离温度过高（一般燃油分离温度80-90℃）可能导致油粘度降低，但不会直接跑油；重力环内径过小会导致油水分界面内移，可能使水从出水口跑油；燃油密度低非主要原因。

4.主机缸套冷却水系统（闭式循环）运行中，膨胀水箱水位持续下降，最可能的故障是：

A.冷却水泵进口滤网堵塞

B.缸套或缸盖裂纹

C.冷却器海水侧漏

D.膨胀水箱透气阀堵塞

答案：B

解析：闭式冷却水系统水位下降通常因内部泄漏（如缸套、缸盖裂纹，冷却水进入燃烧室或曲轴箱）。冷却水泵滤网堵塞会导致压力降低但水位稳定；冷却器海水侧漏会导致淡水被海水污染（水位可能上升）；透气阀堵塞会导致系统憋压，水位可能波动但不会持续下降。

5.船舶应急消防泵（柴油机驱动）月度测试时，启动后无法达到额定压力（额定0.8MPa，实际0.5MPa），可能的原因是：

A.泵进口阀未全开

B.柴油机转速过高

C.泵叶轮与泵壳间隙过小

D.出口压力传感器故障

答案：A

解析：消防泵压力不足常见原因包括进口阀未全开（吸入阻力大）、叶轮磨损（间隙过大）、泵内有空气。柴油机转速过高会导致压力升高；叶轮间隙过小会增加摩擦但不会降低压力；压力传感器故障会导致显示异常，但实际压力应正常。

6.某船采用LNG双燃料主机，在切换至燃气模式时，燃料供应系统的BOG（蒸发气）处理方式应为：

A.直接排放至大气

B.引入焚烧炉燃烧

C.回注至LNG储罐

D.作为辅助锅炉燃料

答案：D

解析：根据IMOMARPOL附则VI及《船舶使用气体或其他低闪点燃料安全规则》（IGF规则），BOG（蒸发气）应优先利用（如作为锅炉或发电机燃料），无法利用时需通过焚烧炉燃烧，禁止直接排放大气（甲烷排放对温室效应影响大）。回注需额外压缩设备，非常规操作。

7.主机完车后（SulzerRTA型），缸套冷却水系统应：

A.立即停止冷却水泵

B.保持循环至缸套温度降至50℃以下

C.开启旁通阀降低冷却水流速

D.关闭淡水冷却器海水进口阀

答案：B

解析：主机完车后，缸套仍有余热，需继续冷却防止局部过热变形。通常需保持冷却水循环至缸套温度低于50℃（或按说明书要求），再逐步停止水泵。

8.船舶压载水系统中，电加热式压力传感器（量程0-1.0MPa）输出信号为4-20mA，当实际压力为0.5MPa时，理论输出电流应为：

A.8mA

B.12mA

C.16mA

D.20mA

答案：B

解析：4-20mA对应0-1.0MPa，压力0.5MPa为量程的50%，输出电流为4+（20-4）×50%=12mA。

9.副机（瓦锡兰8L20型）运行中，排气温度突然升高（各缸平均升高50℃），但转速和功率未明显变化，可能的原因是：

A.喷油器雾化不良

B.涡轮增压器故障

C.空冷器堵塞