2025年飞行员教员理论考试题库及答案(核心50题).docxVIP

2025年飞行员教员理论考试题库及答案(核心50题)

一、空气动力学相关问题

1.问题：在稳定气流中，机翼升力系数与迎角的关系是？

-答案：在一定范围内，机翼升力系数随迎角的增大而增大。当迎角增大到临界迎角时，升力系数达到最大值。超过临界迎角后，随着迎角继续增大，气流会发生严重分离，升力系数迅速减小。这是因为在较小迎角时，机翼上下表面的气流速度差逐渐增大，根据伯努利原理，升力随之增加；而超过临界迎角后，机翼上表面的气流分离形成大量紊流，破坏了正常的气流流动，导致升力下降。

2.问题：飞机的诱导阻力主要与什么因素有关？

-答案：飞机的诱导阻力主要与升力和展弦比有关。诱导阻力是由于机翼产生升力时，翼尖处上下表面压力差导致气流从下表面绕过翼尖向上表面流动，形成翼尖涡。翼尖涡会使机翼后方的气流向下偏转而产生下洗流，下洗流改变了机翼的有效迎角，使得实际产生的升力方向向后倾斜，其向后的分力就是诱导阻力。升力越大，翼尖涡越强，诱导阻力也就越大。展弦比是机翼展长与平均弦长的比值，展弦比越大，翼尖涡的影响相对越小，诱导阻力也就越小。例如，滑翔机通常采用大展弦比机翼，就是为了减小诱导阻力，提高飞行效率。

3.问题：什么是马赫数，它对飞机飞行有什么影响？

-答案：马赫数（Ma）是飞机飞行速度与当地音速的比值，即Ma=V/a，其中V是飞机飞行速度，a是当地音速。马赫数对飞机飞行有重要影响。当马赫数小于1时，为亚音速飞行。在亚音速飞行中，空气可近似看作不可压缩流体，飞机的空气动力学特性相对稳定。当马赫数接近1时，称为临界马赫数，此时飞机上某些部位的气流速度达到音速，会出现局部激波，导致阻力急剧增加、升力分布改变等现象，飞机的操纵性和稳定性会受到影响。当马赫数大于1时，进入超音速飞行，此时空气的压缩性起主导作用，飞机周围会形成激波，激波阻力成为主要阻力形式，飞机的设计和飞行性能需要特殊考虑，如采用后掠翼、尖机头、薄机翼等设计来适应超音速飞行的特点。

4.问题：简述附面层分离的原因及对飞机飞行的影响。

-答案：附面层分离的原因主要是逆压梯度和粘性的共同作用。当气流流过机翼等物体表面时，由于粘性的存在，在物体表面形成附面层。在附面层内，气流速度从物体表面的零值逐渐增大到与外部主流速度相同。当气流遇到逆压梯度（即压力沿流动方向逐渐升高）时，附面层内的气流受到压力的阻碍作用，动能逐渐减小。同时，粘性又不断消耗气流的能量。当气流的动能不足以克服逆压梯度和粘性阻力时，附面层内的气流就会停止前进甚至倒流，导致附面层与物体表面分离。附面层分离对飞机飞行有诸多不利影响。它会使机翼的升力系数减小，阻力系数增大，降低飞机的升阻比，影响飞机的飞行性能和经济性。分离后的紊流还会导致飞机的操纵性变差，如副翼、升降舵等操纵面的效率降低，飞机可能出现抖动、失速等现象，严重影响飞行安全。

5.问题：飞机在侧风中飞行时，会受到哪些空气动力影响？

-答案：飞机在侧风中飞行时，会受到以下空气动力影响。首先是横向力，侧风会使飞机受到一个垂直于飞行方向的横向力，这个力会使飞机产生侧向位移。如果不进行修正，飞机将偏离预定航线。其次是侧滑，侧风会导致飞机产生侧滑现象，即飞机的对称面与飞行轨迹不一致。侧滑会使机翼的有效迎角发生变化，影响机翼的升力分布。同时，侧滑还会使垂直尾翼受到侧向力，产生偏航力矩。此外，侧风还会影响飞机的稳定性和操纵性。在侧风中，飞机的横侧稳定性和方向稳定性需要重新调整，飞行员需要通过操纵副翼和方向舵来保持飞机的平衡和正确的飞行姿态。例如，在侧风中着陆时，飞行员需要采用侧滑法或蟹形法来修正侧风影响，确保飞机安全着陆。

二、飞机结构与系统相关问题

6.问题：飞机机翼的主要结构形式有哪些，各有什么特点？

-答案：飞机机翼的主要结构形式有梁式机翼、单块式机翼和多墙式机翼。梁式机翼的特点是有一根或几根较强的梁，梁承受大部分的弯矩。蒙皮较薄，主要承受局部气动力和剪力。这种结构形式的优点是便于开口，如在机翼上设置起落架舱、油箱等，维修方便。缺点是结构重量相对较大，蒙皮的承载能力没有得到充分发挥。单块式机翼的特点是蒙皮较厚，与长桁、翼肋组成一个整体的受力结构。弯矩主要由蒙皮和长桁组成的壁板承受，梁的作用相对较小。单块式机翼的优点是结构重量轻，刚度大，机翼表面光滑，空气动力性能好。缺点是不便于开口，一旦机翼受损，修理难度较大。多墙式机翼介于梁式和单块式机翼之间，有较多的墙，墙和蒙皮共同承受弯矩。多墙式机翼的结构强度和刚度都较好，适用于高速飞机和大载荷飞机，但结构较为复杂，制造工艺要求高。

7.问题：飞机起落架的主要功能和类型有哪些？

-答案：飞机起落架的主要功能包括在飞机起飞和着陆滑跑时支撑飞机重量，吸收