船舶主要要素的确.pptxVIP

第五章船舶主要要素的确定第一节总体设计方案的构思第二节主要要素的考虑和选择第三节确定船舶主要要素的基本方法第四节设计方案的优化与技术经济评估

分析设计任务书，明确设计要求；01分析同类型船的资料，确定各个设计参数可能的选择范围，设立一个初步的新船总体设计方案；02估算并分析新船的主要技术和经济指标，考虑并解决可能存在的主要矛盾。03总体设计方案构思的任务第一节总体设计方案的构思

主要要素的考虑和选择(第二节)主要技术性能的估算与分析(第四章已讲)船型特征和总布置设想其他重要方面的考虑总体设计方案构思的内容总体设计方案构思

⒈船型特征和总布置设想①船型特征和总布置设想的主要内容：a.主船体特征b.机舱位置c.甲板层数d.货舱形式e.上层建筑的大小和位置f.船体结构特点②各船型布置特点

5%55%30%10%大多为尾机型；一般为单甲板；货舱设有顶边舱和底边舱；常设有起重设备。布置特点：船舶类型—散货船

压载舱多：舷舱、双层底、首尾尖舱。小型船设起重机、大中型则不设；上层建筑长度短、层数多；货船区采用双壳结构，并设有抗扭箱；机舱位置：中小型船为尾机型；大型船为中尾机型；DCBAE布置特点：船舶类型—集装箱船

01几乎封闭的机舱在尾部，机舱上面为主要交通要道；02两舷一般为双层；货舱为水平分隔（横隔壁不设或很少），甲板间联系通过斜坡道或升降机；首尾或两舷设开口（配水密门）和跳板；03上层建筑可设于尾部或舯前部；04船型为平甲板型（无梁拱）。布置特点：船舶类型—滚装船

船舶类型—油船、化学品船

船舶类型—液化气船

船舶类型—旅游船

船舶类型—交通船

船舶类型—工作船

01主机、电站、操纵设备、舱盖和起货设备、锚泊设备、消防救生设备、通讯导航设备等。主机：型号（功率、转速）、外形尺寸和重量、价格和油耗①主要技术装备02完整稳性、分舱与破舱稳性、最小干舷、防污在选择母型船时应注意新旧法规或公约的差别②法规和规范对设计船的要求⒋其他重要方面的考虑

选择船舶主要要素时考虑的因素选择船长时应考虑的因素选择船宽时应考虑的因素选择吃水时应考虑的因素选择型深时应考虑的因素选择方形系数时应考虑的因素主要要素之间的联系规律船舶主要要素的选择第二节船舶主要要素的考虑和选择

⒈选择船长时应考虑的因素

⒉选择船宽时应考虑的因素

⒊选择吃水时应考虑的因素

⒋选择型深时应考虑的因素

满足浮性方程1对布置的影响方形系数小时首尾相对尖瘦，对机舱等布置不利2对快速性的影响3对船体重量及载重量的影响在排水量一定时，增大方形系数可以减小尺度，降低空船重量，从而增加载重量4⒌选择方形系数时应考虑的因素

设计研究结果表明，主尺度之间的比例关系（长宽比L/B、宽度尺水比B/T、宽深比B/D等）与船舶的多项性能直接相关。在选择主尺度时，可以从尺度比的规律中找出新船的尺度比参数范围，加上方形系数和主尺度的限制条件，那么对于常规船型就很容易大体上确定出新船的主尺度范围。㈡船舶主要要素之间的联系规律

⒈长宽比L/B①对阻力的影响L/B小，则剩余阻力大如必须取较小的L/B时，为了减少阻力上的不利影响，可取较小的方形系数来弥补。②L/B对耐波性、操纵性都有一定的影响，选取时应综合考虑。③在尺度不受限制的情况下，从降低造价考虑，现代散货船和多用途船的L/B一般在6左右。

长宽比L/B对剩余阻力的影响

不同L/B对方形系数取值的影响

B/T增大，横稳心半径会迅速增大，从而初稳性高变大，横摇周期减小。对稳性和横摇的影响对阻力的影响B/T大，排水体积较多集中在水面附近，兴波阻力会增加；同时湿面积会加大，对摩擦阻力有较大影响。一般中小型运输船B/T在2.5左右（大于3属宽浅吃水船）；大型船B/T在3左右。⒉宽度吃水比B/T

对总强度的影响规范有要求（CCS为L/D≤17、B/D≤2.5）对干舷和舱容的影响对抗沉性的影响⒊长深比L/D和宽深比B/D

船长的选择01吃水的选择03方形系数的选择05船宽的选择02型深的选择04㈢船舶主要要素的选择

选择船长时，应针对设计船的具体情况及使用特点，找出影响决定船长的主要因素。对于耐波性重要的军舰、客船、救助拖船等，则希望适当增加船长以改善其耐波性；对于港作拖船及推船，则应尽可能缩短船长以提高回转性能；对于港口供应船，则应提高装载量以保证其经济性。⒈船长的选择

同船长一样，影响确定船宽的因素也很多，而且各因素之间还有矛盾（例如稳性和横摇）。此外，选择B也应与L、T结合起来考虑。对于浅吃水船，常采用较大的船宽；对于拖船，考虑急牵稳性的需要，常选用较大的船宽；对于集装箱船，考虑到货箱的列数及箱之间的间隙要求，往往按布置要求来决定船宽；对于客船及工作船，为了保证船在恶劣海况下能有良好