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发电机共轨系统
共轨电控系统
电控柴油喷射系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成
共轨式电控燃油喷射技术通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃
油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开
关阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的
油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的
点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。
加速踏板位置传感器
通过转动加速踏板行程，改
变传感器的输出电压
并将电信号传给电脑的装置，
被称为加速踏板位置传感器。
加速踏板位置传感器
共轨系统的主要优势
油耗低，全转速下噪声低，高可靠性，最大程度减少了可见与不可见
的排放污染。
a.共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压
力，从而优化柴油机综合性能。
b.
可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（120MPa~200MPa），
可同时控制NOx
和微粒（PM）在较小的数值内，以满足排放要
求。
c.
柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷
射，既可降低柴油机NOx，又能保证优良的动力性和经济性。
d.
由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压
为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油
不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。
发动机转速传感器
安装两个发动机转速传感器，
一个为发动机主传感器，另一
个为发动机辅助传感器，主传
感器被安装在飞轮壳上，感知
发动机转速和曲轴转角。辅助
传感器被安装在高压油泵上，
传递各缸的工作顺序。
发动机转速传感器
转速传感器和加速传感
器对系统来说特别重要，
发动机分别设置了2
个，即使有一个发生故
障，也可以保证系统正
常运行。
1.转速主传感器（曲轴角度传感器）
设置在飞轮上的信号孔在通过传感器时，穿过传感器线圈的磁通量发生变化，在线圈
上产生交流电压。
在飞轮上每隔7.5°设置一个信号孔，但有3处没有信号孔，因此一共有45个信号
孔。所以，发动机每转动2圈，输出90个脉冲信号。
根据该信号，检测出发动机转速和每隔7.5°的曲轴角度。
2.转速副传感器（气缸识别传感器）
该传感器与NE传感器一样，利用线圈上磁通量的变化所产生的交流电压来识别。
在输油泵的凸轮轴中央部位设置的圆盘状齿轮上，每60°（每120°曲轴角）有一个凹
形缺口，有一个部位多一个齿。因此，发动机每转动2圈，输出7个脉冲信号。
NE脉冲和助NE脉冲信号结
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