大连湾特大桥实施施组设计.pptxVIP

一、施工组织设计建议书编制依据和原则

1.1、编制依据

1.1.1、沈大和大庄高速公路连接线项目路基工程施工招标文件。

1.1.2、施工合同

1.1.3、沈大和大庄高速公路连接线项目路基工程《施工图设计》。

1.1.4、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

1.1.5、《公路桥涵施工技术规范》（JTGD62-2004）

1.1.6、当地的水文、气象及本项目的地质资料。

1.1.7、国家和当地方法令、法规具体规定。

1.1.8、业主对本工程的质量和工期要求。

1.2、编制原则

施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，实现本项目工程一流质量的原则编制，具体体现以下几个方面：

1.2.1、采用我单位近年来在高速公路建设中使用的先进施工方案、工艺和设备。

1.2.2、调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。

1.2.3、树立优良工程为合格工程的标准，一定要在沈大和大庄高速公路连接线项目路基工程施工中创一流水平。

1.2.4、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方案等方面综合考虑时留有余地。

1.2.5、针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。

二、工程概述

2.1工程概况

中铁十局集团第二工程有限公司1

沈大与大庄高速公路连接线项目路基工程第二合同段实施性施工组织设计

沈大与大庄高速公路连接线是辽宁省高速公路网中的重要组成部分，

属于辽宁省“区域性高速公路路网加密工程”中的一项。它的建设将为进出旅顺开辟一条高速公路快速干道，避免经过大连市区，这将极大地缓解大连市区出口的交通压力，基本解决大连市区此处“瓶颈交通”的问题，为大连市国民经济和大连港及旅顺新港的发展创造良好的基础设施条件。第二合同段里程桩号为K4+050.000—K7+078.400与第三合同段K7+078.400—K9+906.088共为大连湾特大桥，主要位于大连市甘井子区大连湾镇。

本标段工程主要内容为少量路基土石方工程和桥梁工程。起点K4+050-K4+235.78计185.78米为路基土方工程；K4+235.78-K7+078.4为大连湾特大桥部分工程,本合同段内桥梁2842.62米，桥孔布置为2×30+6×21.02+21.1+（45+2×70+45）+（48+72+48）+50.9+3×50+50×30+29×50+11×25+22.9+2×21.2+3×25+21.2。

2.2、主要技术指标

2.2.1．路基土方工程

按整体式路基四车道高速公路设计，行车速度为100公里/小时；路基宽度

26m，行车宽度2×7.5m；路拱横坡2%。路面标准轴载为BZZ—100。

2.2.2．桥梁工程

（1）、设计荷载：汽车—Ⅰ级；

（2）、桥面宽度：2×净11.25m，K6+641.900~K7+872.000范围内空心板净宽为变宽；

（3）、设计安全等级：一级；

（4）、设计基准期：100年；

（5）、环境类别：Ⅱ类；

中铁十局集团第二工程有限公司2

沈大与大庄高速公路连接线项目路基工程第二合同段实施性施工组织设计

（6）、地震动峰值加速度：0.15g

2.3、地形、地貌、与工程地质及气象、水文

2.3.1、桥位区所处地貌，除大面积第四系覆盖层外，基岩主要为震旦系地层，沿线以山前冲海积平原为主，局部段落为切割剥蚀浑圆状低丘、台地。地形平坦开阔，低洼。线路区附近地形标高一般在2m～50m之间。本桥位处岩溶发育，溶蚀现象严重。

2.3.2、大连市属暖温带湿润地区大陆性季风气候，因濒临黄海，兼具海洋气候特点。年平均降水量675~1100mm；年平均气温8.4℃,年最高气温35.6℃,年最低气温—28.2℃。基本风压：700Pa。区内水系不发育，无常年河流，多为直接入海的季节性河流。

2.3.3、大连湾特大桥桥位跨越大连湾，为不规则的半日潮，平均海平面2.23m，平均高潮位3.44m，平均