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德江县民族中学现校区交通改善方案

德江县民族中学作为全县唯一集初中、普高、职高于一体

的综合性学校，现有学生2882人，教职工132人。校区位于育

才路与秀河线交叉口狭窄巷道，毗邻第八小学，形成双校叠加

交通困局。据2025年监测数据显示：早晚高峰车流量达1200pcu/

小时，超道路设计容量100%；83%接送车辆占道停放；70%路

段人车混行，年均交通事故率较全县学校均值高42%。

本方案基于《中小学、幼儿园安全防范要求》（GB/T29315

—2022）规范，融合时空分流、智慧管控、文化赋能三重理念，

通过校内路网重组、校外单循环系统、分层停车供给三大核心

策略，目标实现高峰拥堵时长从45分钟压缩至15分钟，人车

冲突点减少90%，构建安全高效的民族特色校园交通体系。

一、现状诊断与需求分析

校区交通问题呈现巷域拥堵+多流叠加复合特征。需精准

识别四大核心矛盾：路网先天性缺陷与增量需求失衡、动静态

交通组织失序、安全设施缺位、管理机制碎片化。基于无人机

热力监测与ETC溯源数据，构建三维问题画像，为靶向治理提

供依据。

（一）路网结构性瓶颈。校门位于育才路与秀河线交叉口，

入口巷道宽度仅7米，双向通行有效截面不足5米。早高峰时

段（7：00—8：00）第八小学1150名学生流与本校2882名学生

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流叠加，形成双峰挤压效应，平均拥堵时长达45分钟，超国

家《城市道路工程设计规范》容忍阈值3倍。交叉口视距三角

形内违规摊点占比38%，转弯半径不足导致车辆刮擦事故年发

12起。

（二）设施供给失衡。校内无专用停车场，家长接送车辆

占道停放率达83%，其中23%车辆停留超10分钟。人车混行路

段总长480米，占校内道路70%，未设置物理隔离设施。安全

缓冲区缺失问题突出：校门50米内未设减速丘，人行过街设施

密度仅为0.8处/公里，低于贵州省校园安全标准（2处/公里）。

（三）流量时空分布特征。通过北斗定位手环数据追踪显

示：学生出行结构为步行60%（1730人）、骑行25%（720人）、

机动车接送15%（432人）。教职工132人中70%自驾通勤，日

均产生132车次。物流车辆集中在9：00—11：00时段，与课间

操路径重叠率65%。三重流线交织导致冲突点达11处/日。

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二、设计目标与核心原则

遵循安全优先、效率提升、文化融合三维导向，对接《贵

州省校园交通安全治理指南（2025版）》技术标准。通过定量

目标约束与定性原则引导，构建可评估、可复制的山地校园交

通样板。

（一）三级目标体系。安全维度要求人车冲突点≤2处，事

故率下降50%；效率维度设定高峰拥堵时长≤15分钟，绕行距

离压缩40%；环境维度提升非机动车分担率至35%，碳减排量

年增15吨。关键指标纳入德江县智慧交通指挥平台实时监测。

（二）空间重构原则。采用路权重置+功能复合策略：压

缩机动车道宽至3米，拓宽人行道至2.5米，铺装土家蓝印花布

图案EPDM塑胶路面。巷道分时复用设计：早高峰7：00—8：

00设为西向东单行，晚高峰16：30—18：00改为东向西单行，

平峰期恢复双向通行。

（三）智慧赋能路径。部署AI流量感知终端6套，实时采

集三类数据：车辆速度/密度（微波雷达）、行人热力分布（红

外传感）、违规行为（视频分析）。数据联动情报板动态发布

绕行建议，并同步至德江出行APP。建立北斗学生手环定位系

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统，离校自动推送位置至家长端。

三、校内交通组织优化方案

重构环流分离+静动态管控体系，破解人车混行痼疾。重

点建设单向闭合环路、智慧停车区、安全隔离设施三大工程，

实现人车路径空间剥离与时间错配。

（一）路网循环系统升级。构建一核双环交通骨架：核心

区（教学区）全时段禁