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二级山东省建造师考试市政实务理论考试试题及答案

一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）

1.下列城镇道路中，必须设置中央分隔带的是（）。

A.快速路

B.主干路

C.次干路

D.支路

答案：A。快速路必须设置中央分隔带，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。

2.下列沥青路面结构层中，主要作用为改善土基的湿度和温度状况的是（）。

A.中面层

B.下面层

C.基层

D.垫层

答案：D。垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况（在干燥地区可不设垫层），保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。

3.下列方法中，用于排水管道更新的是（）。

A.缠绕法

B.内衬法

C.爆管法

D.喷涂法

答案：C。常见的管道更新方法有破管外挤（爆管法、碎管法）和破管顶进。缠绕法、内衬法、喷涂法属于管道修复方法。

4.关于桥梁结构受力特点的说法，错误的是（）。

A.拱式桥的承重结构以受压为主，桥墩或桥台承受水平推力

B.梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构

C.刚架桥在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而柱脚处也具有水平反力

D.悬索桥中跨径的吊索受拉，锚碇受拉

答案：D。悬索桥以悬索为主要承重结构，结构自重较轻，构造简单，受力明确，能以较小的建筑高度跨越其他结构难以跨越的特大跨度。悬索桥的主要承重结构是悬索，它主要承受拉力，锚碇主要承受压力。

5.关于装配式梁（板）吊装要求的说法，正确的是（）。

A.吊装就位时混凝土强度为梁体设计强度的70%

B.调移板式构件时，不用考虑其哪一面朝上

C.吊绳与起吊构件的交角小于60°时，应设置吊架或起吊扁担

D.预应力混凝土构件待孔道压浆强度达20MPa才能吊装

答案：C。装配式梁（板）吊装就位时，混凝土的强度不应低于设计规定的吊装强度，设计无规定时一般不应低于设计强度的75%，A错误；调移板式构件时，不得吊错板梁的上、下面，防止折断，B错误；预应力混凝土构件吊装时，其孔道水泥浆的强度不应低于构件设计要求，如设计无要求时，一般不低于30MPa，D错误。

6.下列地铁车站施工顺序中属于盖挖逆作法的是（）。

A.先从地表面向下开挖基坑至设计标高，再由下而上建造主体结构

B.先建临时结构顶板，再向下开挖基坑至设计标高，由下而上建造主体结构

C.先建临时结构顶板，根据主体结构层数，自上而下分层挖土、建造主体结构

D.分块建筑临时结构顶板，再向下开挖基坑至设计标高，由下而上建造主体结构

答案：C。盖挖逆作法是在明挖内支撑基坑基础上发展起来的，施工过程中不需设置临时支撑，而是借助结构顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩（墙）的支护作用。其施工顺序是：先施作车站周边围护结构和结构顶板，然后利用顶板平台进行土方开挖和结构施工。土方由上而下分层开挖，同时自上向下逐步施作车站主体结构直至底板。

7.关于小导管注浆加固技术的说法，错误的是（）。

A.小导管支护和超前加固必须配合钢拱架使用

B.小导管安装位置应正确并具备足够的长度

C.小导管采用直径70～180mm的无缝钢管

D.钢管沿隧道纵向的搭接长度一般不小于1m

答案：C。小导管常用设计参数：钢管直径30～50mm，钢管长3～5m，焊接钢管或无缝钢管；钢管安设注浆孔间距为100～150mm，钢管沿拱的环向布置间距为300～500mm，钢管沿隧道纵向的搭接长度一般不小于1m；小导管支护和超前加固必须配合钢拱架使用；在条件允许时，也可在地面进行超前注浆加固；在有导洞时，也可在导洞内对隧道周边进行径向注浆加固。

8.关于供热管道固定支架安装的说法，正确的是（）。

A.固定支架必须严格按照设计位置，并结合管道温差变形量进行安装

B.固定支架应与固定角板进行点焊固定

C.固定支架应与土建结构结合牢固

D.固定支架的混凝土浇筑完成后，即可与管道进行固定

答案：C。固定支架必须严格安装在设计位置，位置应正确，埋设平整，与土建结构结合牢固。固定支架卡板和支架结构接触面应贴实，但不得焊接，以免形成“死点”，限制管道的伸缩，固定支架的混凝土强度达到设计要求后方可与管道固定。

9.关于燃气管道穿越河底施工的说法，错误的是（）。

A.燃气管道宜采用钢管

B.燃气管道至规划河底的覆土厚度，应根据水流冲刷条件确定，对不通航河流不应小于0.5m

C.稳管措施应根据计算确定

D.在埋设燃气管道位置的河流两岸上、下游应设立标志

答案：B。燃气管道至规划河底的覆土厚度，应根据水流冲