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·隧道／地下工程·

北京地铁暗挖工程的风险管理与控制

苏斌

(北京交通大学经济管理学院，北京100044)

摘要I针对当前风险管理工作的局限性，结合北京地铁lO号标准不符合目前地下工程发展现状；缺乏合适的信息

线现场安全管理方面制定的工作程序，对结构风险与周边环境化安全风险管理平台等。

风险的分类进行分析总结，尤其是根据暗挖工程实际特点，通此种情况与地铁lO号线一期工程建设初期基本

过地铁安全事故案例的分析和工程类比论证，阐述风险管理识

相似，其中国贸站工程管理最具代表性。做为国内首

别与评价的注意事项，并参照以往地铁暗挖工程施工期间成功

次在桥区采用浅埋暗挖法修建的大型地铁车站，主体

的经验与失败的教训，指出地铁暗挖工程建设中主要控制点。

结构采用洞桩法进行施工，其导洞内作业空间狭小，存

进而总结风险管理与控制的主要有效手段。

在转弯、加高、下挖与斜坡段，而且在地下构成了复杂

关键词：地铁；暗挖工程；风险；管理；控制

中图分类号：U231文献标识码：A的洞群，三通与四通地段多，洞间纵横交错，距离近、覆

文章编号：1004—2954(2009)09一0080—05土薄、断面尺寸变化大、受力转换频繁，尤其是结构上

方上层滞水饱和，拱部多为中细砂与粉细砂，受动荷载

随着我国经济实力的不断提高，城市化进程的进影响明显，进行自身超大断面的开挖支护，将对周围地

一步加速，城市人口急剧增长，城市交通拥堵日益严层多次扰动，在成拱条件相当差的情况下，结构自身施

重。为了缓解日益增长的交通压力，我国已有超过40工风险可想而知。同时，车站周边邻近7l处桥桩，桩

m以内，

个城市正在修建或筹建地铁。而在整个轨道工程建设长最短的仅为9．3m，大部分桥桩距结构2．0

中，暗挖工程大都具有周边环境复杂、群洞效应明显、最近处仅为0．9m，结构底板则低于桩底9．9m，需多

受力转换频繁、工期相对紧张等特点，加之周边地层中次近距离地从桥桩斜下方穿过；同时，结构上方共有

不良地质、水文情况的不确定性，结构上方尤其是市政42条管线，主要为污水、雨水、上水、热力、煤气管道

800

雨污水管线使用中的渗漏情况不明等多种不可预知因等，多数管道距拱顶在2．0m左右，其中，咖lmm污

素的存在，从而容易引发安全事故，地铁施工存在很大水主管道与导洞平行且净距只有0．05m，需下穿各种

的风险。为了确保地铁施工的安全和地铁周边建筑及管道进行施工；而南端风井与风道则要在距既有区间

4．94m的情况下进行邻近施工，

道路管线等设施的安全，有必要对地铁暗挖工程的风m，低于其底板9．45

险进行深入研究，并采取行之有效的措施进行预防和更增加了施工控制难度，可见周边环境风险极高。因

控制。笔者结合北京地铁10号线暗挖工程实施过程此，如何进行该车站的风险管理与控制，将是一个新的

中的经验，浅谈暗挖工程的风险管理与控制。课题，北京市轨道交通建设管理有限公司组织科研院