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关于中国铁路客运量及其影响因素的实证研究

摘要：采用计量经济模型、运用多元回归分析的方法，以中国近年来在铁路客运上的发展出发，研究铁路客运量及其相关的影响因素。利用大量的数据进行回归分析，得出了铁路客运量与这个国家的国民经济（GDP）存在正相关关系，国民经济发展越迅速、经济总量越大，铁路客运量就越大；同时还分析了铁路客运量与铁路运营里程、民航客运量、公路客运量及国内旅游人数的关系，最终得出铁路运营里程和国内旅游人数对铁路客运量的影响甚微，而民航和公路客运量则与铁路客运量成显著地负相关关系。

关键词：铁路；客运量；GDP；民航；公路

引言

研究背景

新中国成立后,铁路为中国国民经济和社会发展发挥了十分重要的作用。近年来，中国铁路建设取得了举世瞩目的成就。我国在高铁领域实现了从引进、消化、吸收到创新的阶段，如今的铁路客运与以前相比已不可同日而语了。随着高铁技术的发展，铁路客运为我们的生活提供了极大的便利，而铁路客运量也是逐年攀升的，2010年的铁路客运量已达到了3269508万人次。在近年的铁路发展历程中国家在很大程度上起到了推动作用，无论是财政上的直接投资还是政策上的积极规划和大力支持都显著地推动了铁路产业的发展，铁路客运量也因此步步高升。与此同时铁路客运也面临着来自民航和公路客运的竞争。

研究的问题和意义

影响铁路客运量的因素到底都有那些呢，这些因素的影响程度又有多大呢？这就是本文要试图要讨论并回答的问题。而找到了影响铁路客运量的因素，将有利于铁路客运的未来发展，促使其技术进步为广大乘客提供更加优质的服务，让我们的出行变得更加快捷、安全；同时铁路客运发展了又能促进社会其他行业实现资源的优化配置，为国民经济的增长增加催化剂。

二、文献综述

铁路是国民经济的大动脉，在关系国计民生的货物运输和中长距离旅客运输中发挥了重要作用。与其他运输方式相比，铁路具有占地少、运量大、能耗低、污染小等诸多优势，是符合我国国情的最佳运输方式，必定在建立我国可持续发展的运输体系中发挥更重要的作用。中国人口众多、流动性大，其中铁路客运是大众青睐的一种出行选择。

从20世纪80年代开始，随着公路和航空运输方式的快速发展，交通运输主要基本依靠铁路的局面发生了较大的变化，用户有了更多的选择，我国铁路运输的市场份额呈下降趋势。从客运量上来说铁路客运量虽然在数字上是逐年攀升的，但是这也仅仅是因为经济发展所带动的，民航客运和公路客运抢占了大量的客运周转量，铁路客运的市场份额也是逐年走低的。从中长途客运上来说铁路客运任然是主流的，剩余部分大多被民航吸收，而公路则拥有很少的份额。随着近年来高铁技术的发展，以及民航在价格上的调整，整个大的格局也发生了一些变化。民航的价格下调促使更多的中长途乘客愿意选择民航，如果把铁路客运产品与民航客运产品看作两种不同的商品,当一种商品的价格与另一种商品的需求量之间成同方向变动时,相应的需求交叉价格弹性系数为正值,则两种商品之间一定存在替代关系【1】。而高铁的发展也在中短途的客运竞争中增添了筹码，而对于公路客运而言任然是主打中短途客运。

尽管从20世纪90年代以来，我国高速公路和航空业获得了巨大发展，对铁路运输形成了越来越明显的竞争，但是铁路在国民经济中的支柱作用和在我国综合运输网络中的担纲作用是其他运输方式难以替代的。

三、模型的选择与建立

影响铁路客运量主要因素的选择

GDP对铁路客运量的影响

一国铁路发展水平和铁路客运量明显地由该国的经济发展水平所决定。一般来说，经济规模越大,发展水平越高，进而铁路的客运量也就越大。

铁路营业里程对铁路客运量的影响

通常情况下来说，铁路运营里程越长，跨度的范围就越广，列车班次也就越多，客运量自然就会越大，因此这个因素很容易就被纳入考虑的范围。

民航客运量对铁路客运量的影响

近年来经济的发展另一方面也推动了航空业的发展。老百姓的收入越来越高，长途旅行选择乘坐飞机的乘客也越来越多。自然选择民航就成了选择铁路的替代形式了。这个因素是不可或缺的。

公路客运量对铁路客运量的影响

公路客运相比于铁路客运和民航客运而言，显得更加灵活和方便，短途旅行公路客运某种程度上来说任然是人们的第一选择。另一方面，在很大程度上来说公路客运对铁路客运的替代作用似乎大于民航。

国内旅游人数对铁路客运量的影响

涉及到旅游就不得不提到人员流动，也就离不开客运。旅游的人数越多那么选择铁路客运的人也就相应的越多了。

本文考虑了5个影响因素，涉及到6个时间序列变量：铁路客运量、GDP、铁路营业里程、民航客运量、公路客运量、国内旅游人数。

方法的选用

本文采用线性回归的方法，但是最初建立的模型不是标准的线性模型，经过线性化后才得到了标准化的线性模型。对铁路客运量及其这些因素之间进行线性回归分析。通