2025年一级建造师之《港口与航道工程实务》考试题库(含答案）.docxVIP

2025年一级建造师之《港口与航道工程实务》考试题库(含答案）

一、单项选择题（每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）

1.重力式码头抛石基床顶面预留向内倾斜0.5%～1.5%的坡面，其目的是（）。

A.加强岸坡稳定

B.消除沉降量

C.避免墙身在背后填料过程中前倾

D.避免墙身滑动，增加稳定性

答案：C

解析：重力式码头抛石基床顶面预留向内倾斜0.5%～1.5%的坡面，主要是为了避免墙身在背后填料过程中前倾。因为在填料时，墙身会受到一定的侧向压力，预留向内倾斜的坡面可以使墙身有一定的后倾趋势，从而抵消部分因填料产生的前倾力，保证墙身的稳定性。

2.斜坡堤堤心石抛填，当采用陆上推进法时，堤根的浅水区可一次抛填到顶，堤身和堤头视（）影响程度可一次或多次抛填到顶。

A.流速

B.风速

C.水深

D.地基土的强度

答案：D

解析：当采用陆上推进法抛填斜坡堤堤心石时，堤根的浅水区可一次抛填到顶，堤身和堤头视地基土的强度影响程度可一次或多次抛填到顶。如果地基土强度较高，能够承受堤心石的重量和施工过程中的荷载，就可以一次抛填到顶；反之，则需要多次抛填，以避免地基土因承受过大荷载而发生破坏。

3.高桩码头施工时，在（）中沉桩，应以标高控制为主，贯入度作为校核。

A.砂性土层

B.黏性土层

C.风化岩层

D.淤泥层

答案：B

解析：在黏性土层中沉桩，由于黏性土的压缩性较大，桩的入土深度较难通过贯入度准确控制，所以应以标高控制为主，贯入度作为校核。而在砂性土层、风化岩层中沉桩，通常以贯入度控制为主，标高作为校核。

4.振冲置换法桩的间距根据荷载大小和原土的抗剪强度确定，一般采用1.5～2.5m，对饱和黏性土地基宜取（）。

A.较大值

B.较小值

C.中间值

D.最大值

答案：A

解析：振冲置换法桩的间距根据荷载大小和原土的抗剪强度确定。对于饱和黏性土地基，由于其抗剪强度较低，桩间距宜取较大值。这样可以使桩体更好地发挥作用，同时避免桩体过于密集导致地基土的扰动过大。

5.水运工程混凝土和砂浆材料用量定额中规定半干硬性混凝土设计坍落度每增减1cm，水泥用量相应增减（）。

A.1%

B.2%

C.3%

D.4%

答案：B

解析：水运工程混凝土和砂浆材料用量定额中明确规定，半干硬性混凝土设计坍落度每增减1cm，水泥用量相应增减2%。这是因为坍落度的变化会影响混凝土的工作性和强度，通过调整水泥用量来保证混凝土的性能符合设计要求。

6.港口与航道工程中，板桩码头的钢板桩在沉桩过程中，为防止锁口渗漏，应在锁口内涂抹（）。

A.沥青

B.水泥砂浆

C.黄油

D.石灰水

答案：C

解析：在板桩码头的钢板桩沉桩过程中，为防止锁口渗漏，应在锁口内涂抹黄油。黄油具有良好的润滑性和密封性，可以有效减少锁口处的渗漏，同时还能降低沉桩过程中的摩擦力，便于钢板桩的沉桩施工。

7.对于海岸港和潮汐作用明显的河口港，设计高水位应采用高潮累积频率（）的潮位。

A.10%

B.50%

C.80%

D.90%

答案：A

解析：对于海岸港和潮汐作用明显的河口港，设计高水位应采用高潮累积频率10%的潮位。这是根据相关规范和工程经验确定的，以保证港口在高水位情况下的安全性和正常使用。

8.耙吸挖泥船的泥舱装载量与该船的（）直接相关。

A.挖掘生产率

B.舱容

C.航速

D.排泥管径

答案：B

解析：耙吸挖泥船的泥舱装载量与该船的舱容直接相关。舱容越大，泥舱能够装载的泥土量就越多。挖掘生产率主要影响挖泥船的挖泥速度，航速影响挖泥船的航行效率，排泥管径影响排泥的速度和能力，但它们都与泥舱装载量没有直接关系。

9.港口与航道工程大体积混凝土结构不正确的防裂措施是（）。

A.增加混凝土的单位水泥用量

B.选用线膨胀系数较小的骨料

C.在混凝土中埋放块石

D.适当增加粉煤灰的掺量

答案：A

解析：增加混凝土的单位水泥用量会使水泥水化热增加，导致混凝土内部温度升高，从而增加混凝土开裂的风险，所以这不是大体积混凝土结构的正确防裂措施。选用线膨胀系数较小的骨料可以减少混凝土因温度变化而产生的变形；在混凝土中埋放块石可以减少水泥用量，降低水化热；适当增加粉煤灰的掺量可以改善混凝土的性能，降低水化热，这些都是有效的防裂措施。

10.航道整治工程的水下炸礁工程硬式扫床检验是工程质量的（）。

A.初始检验方法

B.中间检验方法

C.最终检验方法

D.初步检验方法

答案：C

解析：航道整治工程的水下炸礁工程硬式扫床检验是工程质量的最终检验方法。硬式扫床可以较为准确地检测水下炸礁后的地形和礁石残留情况，判断工程是否达到设计要求，所以作为最终检验方法。