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行业深度报告
正文目录
一、固态电池下游产业化加速3
二、固态电池设备变化较大5
前段工序：干法极片工艺可能逐步普及。5
中段工序：叠片+软包封装路线是发展方向6
后段工序：等静压工艺改善电解质与极片界面接触6
三、设备厂家有所突破9
风险提示11
图表目录
图1：硫化物固态电池和液态锂离子电池制备工艺对比7
图2：干法电极工艺7
图2：干法电极制备工艺与湿法电极制备工艺对比8
图3：叠片工艺与卷绕工艺比较8
图4：软包电池结构8
图5：叠片工艺与卷绕工艺比较8
图6：等静压设备8
表1：电池厂固态电池布局及开发进度4
表2：车企固态电池布局及开发进度4
表3：固态电解质类型及特点5
表4：等静压工艺技术指标对比9
表5：干法设备布局9
敬请阅读末页的重要说明2
行业深度报告
一、固态电池下游产业化加速
政策推动固态电池加速研发。2024年5月，工信部设立60亿全固态电池专项研
发基金。获支持企业有宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、蔚来、吉利，其中宁德
时代获20多亿，占比近半。2025年5月，中国汽车工程学会正式发布《全固态
电池判定方法》（T/CSAE434-2025），进一步推动固态电池产业化研发。
电池厂加速开发，产业进入中试阶段。早在2023年，宁德时代便宣布布局硫化
物全固态与凝聚态半固态技术，能量密度可达500Wh/kg，预计2027年硫化物
全固态小批量生产；弗迪电池研发硫化物复合电解质体系，计划2027年小批量
装车、2030年大规模量产，已实现液态电池改建固态电池中试线；国轩高科硫
化物复合电解质电池“金石电池”实现0.2GWh中试线贯通，核心设备100%国
产化，电芯能量密度达350Wh/kg，容量可达70Ah，已开启装车路测；孚能科
技布局硫化物、氧化物/聚合物复合路线，硫化物沿用叠片软包工艺，能量密度
超400Wh/kg，已进入实测阶段，预计2025年底小批量交付60Ah硫化物全固态
电池；清陶能源第一代半固态电池量产搭载智己L6，正推进准固态中试与全固
态实验室验证；卫蓝新能源固液混合电池用于储能，半固态电池应用于通信基站，
为蔚来配套并投产珠海6GWh产线。亿纬锂能已完成Ah级软包硫化物全固态电
池样品开发，百MWh的中试线预计在2025年投入运行。从CIBF展来看，电
芯环节产业进度超预期，全固态电池容量突破60-70Ah，数家车企有望在2026
年实现落地装车。
车企积极推进固态电池装车进程。广汽计划2026年量产全固态电池车型，能
量密度超400Wh/kg；奇瑞猎风作为自研全固态电池首搭车型，能量密度
400Wh/kg，预计2026年装车；上汽全新MG4将在2025年底量产，搭载新
一代半固态电池，2027年全固态电池“光启电池”量产，能量密度超400Wh/kg；
比亚迪计划2027年启动全固态电池批量装车，2030年大规模应用；丰田已获
全固态电池生产许可，计划2026年规模化量产；宝马以i7开始全固态锂电池
实车路试。此外，东风汽车宣布2026年8月在部分车型开展全固态电池装车
试验，其自主研发的高比能固态电芯能量密度为350Wh/Kg。
此外evtol、机器人等新兴需求也拓展了固态电池的应用边界，这些场景更高能
量密度的要求也推动了固态电池的加速研发。
硫化物固态电解质已成为全固态电池的重要研究方向。海外电池企业及国内的头
部锂电公司如宁德时代、比亚迪等均在加大对全固态电池的研发投入，近年来也
逐步从氧化物、聚合物化学体系向硫化物固体电解质聚焦，主要系硫化物固态电
解质其电导率优势明显，接近液态电解质的水平，但由于硫化物与空气接触将形
成有毒的硫化氢，材料生产对于工艺的要求极高，导致成本较高，但这些都有望
通过工艺、材料改进解决，硫化物电解质被产业视为实现全固态锂电池的主要路
径之一。
敬
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