既有铁路安全保证措施.docVIP

6确保既有线行车安全保证措施

6.1确保即有线行车安全的技术措施

6.1.1

在既有线施工，保证既有线行车安全及人身安全极为重要，这就要建立一系列的施工安全管理制度，以加强施工安全管理。

严格按有关规定进行施工，做到没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全配合协议不准开工。

6.1.2

各单位工程开工前，将实施性施工组织设计、施工过渡方案及安全重点保证措施上报项目主管部门（建设单位）审查批准后，提交设备管理部门审核会签，最后向运输部门申报施工计划，待施工计划审批后方可进行该项工程施工。

影响既有线行车安全或行车设备正常使用的工程施工，必须执行以下程序：将施工计划报监理单位签认，建设单位审查同意，设备管理单位会签或设备管理部门审查同意后，再向行车组织部门申报施工计划。

6.1.3

项目经理部指派一名副经理专门对既有线施工安全工作负责，成立既有线施工安全委员会，项目队成立既有线施工安全小组，工班设兼职安全员，形成安全生产网络。对施工安全全方位负责，施工安全委员会不定期对施工现场（工点）安全情况作实事求是的评价，按建立的安全生产奖罚制度进行奖罚，特别是对现场不负责防护人员，进行项目经理部内通报批评，必要时给予重罚。

6.1.4

在既有线上施工地段设防护员及驻站联络员；驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。

防护员在执行职务时，必须穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章。按规定戴齐防护信号和备品。

防护员执行职务时必须精神饱满，班前、班中不得饮酒，如有违反，应立即停止其工作。

防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保旅客列车安全。

防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。

6.1.5

严格按路局主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案精心组织施工。特别是下部工程利用天窗点施工，必须确保按点完成施工任务。所有施工机具不得侵入铁路限界。

6.2保证既有线行车安全的具体技术措施

所有可能影响到既有线行车的下部结构施工前，都必须先防护后开工、先加固路基后开挖基坑。为确保施工期间施工人员、机械、材料及其它设备不侵入限界内，沿既有线建筑限界以外打一排钢轨防护桩，挂上防护网，张贴醒目的警示标语。

为确保铁路行车安全，在既有铁路旁施工桥基时，采取下列防护措施：

A.必要时采用钢板桩支护既有线路路基后，再行施工；

B.设专职安全防护员，在整个施工过程中全程紧盯防护；

C.对作业层人员进行安全技术交底，并实行安全施工岗前培训；

保持密切联系，同时教育职工，尽量减少对既有线的影响，所有铁器及导电的器械，一律不得横放在既有线上，以免影响轨道电路，影响行车，减少因施工干扰而引起的停工、窝工损失。

6.3.5突发事件应急措施

封锁区间施工，如因特殊情况不能按时开通线路或不能按正常速度放行列车时，要提前通知车站值班员，要求延长时间或限速运行。

由于施工造成线路故障，不能按时恢复行车时，按下列防护办法处理：

在故障地点设置停车信号，如了望困难，遇到浓雾、暴风雨雪或夜间时，还要点燃火炬。

当确知一端先来车时，要先向该端，再向另一端设置响墩。

若不知来车方向，要在故障地点注意倾听和了望列车，发现来车，向列车用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并使用响墩使列车在故障地点前停车。