新编铁路轨道工程预算定额92课件.pptxVIP

;目录;第一部分铁路轨道工程设计特点简介;第一部分铁路轨道工程设计特点简介;第一部分铁路轨道工程设计特点简介;第一部分铁路轨道工程设计特点简介;第一部分铁路轨道工程设计特点简介;第一部分铁路轨道工程设计特点简介;（二）站线轨道

站线轨道类型应根据站线的类别按下表采用。

到发线（含到达线、出发线和编发线）的钢轨，当正线为50kg/m时，到发线采用43kg/m;当正线为60kg/m及以上时，到发线应采用50kg/m及以上的钢轨。

其他站线系指调车线、牵出线、机车走行线及站内联络线。

次要站线系指除到发线及其他站线以外的站线。;四、钢轨及配件;2.按钢种分。钢轨可以分为碳素轨、合金轨和热处理三种。

碳素钢是指仅用自然的原铁矿石冶炼的钢轨钢轧制的钢轨，其化学成分为原铁矿石所含，不含人为加入的稀有金属元素。碳素钢主要以碳、锰两元素来提高强度，改善韧性。前苏联和美国多采用高碳、低锰类碳素钢，而欧洲、日本则采用高锰、中碳类素钢。我国碳素钢与欧洲、日本的锰、碳含量相近。

碳是铁以外的主要成分，钢的抗拉强度、耐磨性及硬度均随含碳量的增加而增加，但钢中含碳量偏多，钢质变脆，其塑性指数（伸长率、断面收缩率和冲击韧性）会显著降低。

锰可提高钢的强度和耐磨性，同时增加韧性，他可以除去钢内的有害氧化铁和硫化夹杂物。

;合金钢则是以碳素钢为基础，即是指在自然矿石中人为加入适量的合金元素，从而提高钢轨的强度和韧性。例如目前使用的U75V钢轨及实验中U76NbRE稀土轨，一般称为微合金钢。

热处理轨则主要是碳素轨通过加热和控制冷却，来改善其金相结构，通过热处理细化晶粒，形成细珠光体组织，从而获得高强度和高韧性。;四、钢轨及配件;四、钢轨及配件;四、钢轨及配件;四、钢轨及配件;四、钢轨及配件;2.全长淬火钢轨

新建铁路曲线半径小于或等于800m地段的重型、次重型轨道，新建和改建铁路曲线半径小于或等于500m地段的次重型轨道，应采用全长淬火钢轨或高强度钢轨。铺设无缝线路的曲线地段宜采用全长淬火钢轨。

根据《铁路主要技术政策》“客运专线和干线采用60kg/m钢轨轨道结构，主要干线可采用60kg/m的淬火钢轨或微合金轨。运煤专线可采用75kg/m淬火钢轨轨道结构”的要求，干线和快速、客运专线铁路采用抗拉强度高于高于880Ma的60kg/m钢轨，主要干线采用可焊性好的全长淬火钢轨。

根据各铁路局的使用结果表明，全长淬火钢轨的耐磨性和使用寿命可比普通碳素钢轨高1-2倍，而其价格比普通钢轨约高10%，可见采用全长淬火钢轨具有明显的技术经济效益。;3.耐腐蚀性钢轨

长度大于等于1000m的隧道内，宜采用耐腐蚀性钢轨。;（四）钢轨配件

钢轨配件分为接头扣件和中间扣件两种

1.钢轨接头扣件

钢轨接头扣件有接头夹板、接头螺栓、螺母、垫圈等组成，用以把两根钢轨连接起来，使钢轨接头处与完整的钢轨一样承受弯矩和横向力，并满足钢轨热胀冷缩的要求。

接头夹板类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m四种；接头螺栓每一接头安装6个。;2.钢轨中间扣件

钢轨中间扣件的作用是把钢轨与轨枕或其他类型轨下基础连接在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行。扣件还应起到缓冲和减震作用。

正线轨道使用扣件见下表;第一部分铁路轨道工程设计特点简介;3.我国铁路扣件的使用现状

扣件是连接钢轨与轨枕的重要部件，其作用是保持钢轨在轨枕等轨下基础上的正确位置及钢轨与轨枕的可靠连接，阻止钢轨的纵横向移动，为轨道结构提供一定的弹性，因此扣件不仅要具备足够的强度和扣压力，还应具备良好的弹性和一定的调整能力。扣件类型不同，适用范围也不同。只用根据不同轨道类型合理选用不同类型的扣件，才能充分发挥扣件的性能，达到经济合理的目的。;由于铁科技函〔2002〕56号文已发布70型扣板式扣件作废，因此我国混凝土枕主要采用不分开式弹性扣件。现场的多年使用实践，也证明采用弹性扣件可提高轨道强度，并显著现场的养护维修工作量。;弹条I型扣件是我国铁路干线的主型扣件，多年来取得了良好的使用效果，但由于扣压力和弹程较小，强度安全储备不足，扣件残余变形较大，因此规定其在最高行车小于或等于120km/h的重型及以下轨道使用。

弹条II型扣件实在弹条I型扣件的基础上开发的，除弹条外，其余部件与弹条I型扣件相同。该扣件的初始扣压力大于等于10kN，具有扣压力大、强度安全储备高、残余变形小等优点，可在