铁路行车调度集中系统维护铁道信号自动控制专业教学76课件.pptx

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基本知识

01.铁路运输调度及行车组织认知02.铁路运输调度指挥系统认知03.铁路调度集中系统基本认知目录CONTENT

铁路调度集中系统基本认知一、CTC系统发展与应用通过兰州局和卡斯柯公司在西宁-哈尔盖试点分散自律调度集中系统，2004年铁道部对其进行了技术审查，同时对技术条件进行了修改，颁布了新版技术条件。自七十年代起，DD-1、DD-2、DY-1、D4、D5型调度集中系统。1991年12月23日，卡斯柯CTC-4000调度集中系统并在柳圆—哈密调度区段开通运行。2002年11月，卡斯柯ITC-2000型调度集中在西宁分局哈尔盖—格尔木调度区段开通运行。2003年6月，铁科院D6型秦沈客运专线调度集中系统投入运行。2003年铁道部创造性地制定了《分散自律调度集中系统技术条件》（暂行），提出了不同于传统调度集中系统的新一代调度集中系统——分散自律调度集中系统的技术框架和主要技术内核。计算机、网络技术的发展以及TDCS系统的成功建设给分散自律调度集中系统的实施打下了坚实的基础。

铁路调度集中系统基本认知一、CTC系统发展与应用17个车站(其中10个为无行车人员车站)西哈线--全路第一条分散自律CTC系统176km单线区段，计轴站间闭塞2004年5月12日正式开通运行1个调度台（配列车调度员台、助理调度员台及综合维修调度员台)2003年11月26日投入试运行2004年1月15日通过技术预审2004年4月27日通过技术审查

铁路调度集中系统基本认知一、CTC系统发展与应用45个车站（绝大部分为无行车人员车站）中国第一条高原铁路分散自律CTC系统信号系统为GE公司的ITCS信号控制系统1个调度台（配列车调度员台、助理调度员台及综合维修调度员台）2006年7月1日开通运行胡锦涛总书记参加青藏线开通仪式

铁路调度集中系统基本认知一、CTC系统发展与应用2007年1月胶济线分散自律CTC顺利开通，标志着繁忙干线分散自律CTC系统应用的成功.1.实现在双线、四线及多方向列车高密度运行条件下，列车运行信号按计划自动控制。2.首次探索动车组运行信号自动开放的合理时机。3.实现将大型编组站及区段站纳入调度集中控制。4.实现对动车组下达临时限速控制命令。5.实现一个调度区段内的TDCS指挥车站和调度集中指挥车站的合理统一。6.实现调度集中控制车站轨道电路分路不良区段的系统解决方案。

铁路调度集中系统基本认知一、CTC系统发展与应用通过胶济线分散自律CTC系统的成功应用，从此拉开了分散自律CTC系统大规模应用的序幕，先后开通了陇海线郑徐段CTC、沪昆（浙赣）线CTC、沟海线CTC等繁忙干线和既有线CTC系统。随着客运专线的建设，分散自律CTC系统的应用得到了迅猛发展，先后成功开通了合宁线、合武线、甬台温、温福等基于CTCS-2级列控系统的CTC系统；同时在武广、郑西等350km/h基于CTCS-3级列控系统的高速铁路上也相继成功的应用了分散自律CTC系统。

铁路调度集中系统基本认知二、CTC系统技术原则实施调度集中的必要条件是车站采用计算机联锁，区间具备自动闭塞或自动站间闭塞。调度集中应将同.调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所、区间中继站）、动车段（所）的信号、联锁、闭塞设备纳人控制范围。单独设立的调车场、编组场控制设备原则上不纳人调度集中控制范围。1.适用原则通信系统是保障调度集中系统正常运用的重要基础设施，应满足调度集中对数据、语音通信业务的功能要求。

铁路调度集中系统基本认知二、CTC系统技术原则1.适用原则有线传输系统是调度集中系统内部各层级、相关系统之间各类信息数据可靠交互的必要设施。无线通信系统(GSM-R)是调度集中系统与无线通信车载设备之间，实现车地信息可靠交互的必要设施。无线通信车载设备具备车次号校核、列车停稳、调车请求、调度命令、接车进路预告、调车作业通知单、签认回执等信息收发功能。调度员、司机、车站值班员之间必须具备良好的语音通信。（1）（2）（3）（4）调度集中系统在分散自律控制模式下具备行车约束条件的检查功能，可以辅助调度员及时发现和避免安全隐患，运输部门应制定相应的行车管理办法。为保证调度集中系统的良好运用,维护单位应制定相应的维护管理办法。

铁路调度集中系统基本认知二、CTC系统技术原则2.接口原则调度集中系统支持的外部系统接口包括与计算机联锁、列控系统、GSM-R无线通信系统、相邻的TDCS/CTC系统、信号集中监测、运营调度或调度管理系统（TDMS）等的接口，以及由于业务功能扩展经铁路总公司批准的其他接口。其中列控系统包括无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器（TSRS）、车站列