5京通铁路昌平至朝阳地段电气化改造工程 施工图站场专业技术交底（北京局）20190105.docx

京通铁路昌平至朝阳地段电气化改造工程施工图

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京通铁路昌平至朝阳地段电气化改造工程施工图

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第六部分站场

一、设计说明

（一）全线车站概况

1.京通铁路

京通铁路昌平（不含）K1+145至隆化（含）K244+565，正线长243.4km。共有车站31座，其中，区段站2座（怀柔北、隆化），中间站21座，会让站8座。

车站到发线有效长均为850m系列，有3个车站仅1条到发线。

2.京承线高各庄至怀柔、怀联线怀柔至范各庄

京通线部分客货列车经怀联线、京承线进入北京枢纽，根据审批意见，本次京承线高各庄（不含）至怀柔、怀联线怀柔至范各庄进行现状电化，本段线路14.4公里，含2座中间站，为庙城和怀柔站。

（二）车站设计说明概述

1．改建车站设计概述

车站工程类别归纳总结如下：

（1）取消腰岔，增设牵出线或安全线

官高、燕落、下河、南大庙、金沟屯5座车站增设牵出线，相应改建咽喉区；官高、燕落、南大庙、虎什哈、滦平、窑上、隆化、庙城8座车站分别取消到发线上的腰岔；兵马营站拆除货物线；小水峪、金沟屯2座车站增设安全线以与正线进路隔开。

（2）正线上1/9号道岔改为1/12号道岔

本次设计将怀柔北、古北口、滦平、隆化4座车站正线上的60kg/m-1/9号道岔全部更换为60kg/m-1/12号道岔，并相应改建咽喉区。其中怀柔北站通辽端咽喉正线上既有24#、36#两组60kg/m-1/9号道岔维持现状不更换。

（3）非联锁道岔改为联锁道岔

本次设计对怀柔北、隆化2座车站的调车场非联锁道岔进行联锁改建，并将木枕道岔全部更换为混凝土枕道岔。

（4）提升改造客运设施

石塘路站既有3道外侧新建550×4×0.5m站台，站中心设跨3线平过道。

（5）其他由于电气化增加工区引起的车站改建

在昌平北、古北口、滦平、隆化4座车站设接触网工区1处，怀柔北设供电抢修基地1处，具体设置情况如下：

昌平北站：接触网工区岔线与存车线接轨，工区与存车场呈纵列布置，并设牵出线1条。

古北口站：网工区岔线在既有4道存车线连接的安全线上接轨引出，延长安全线、增设至到发线的渡线，拆除并还建部分基本站台及雨棚。

滦平站：网工区岔线在既有牵出线上接轨引出。

隆化站：网工区岔线在通辽端咽喉北牵线上接轨引出。

怀柔北站：抢修基地岔线在通辽端咽喉站对侧牵出线上引出，设岔线3条。

（三）主要车站及重点工程施工组织

（1）施工组织及过渡原则

本项目车站改建工程主要为增加牵出线、正线更换道岔、新设接触网工区岔线及非联锁道岔改联锁道岔等工程。应先施工完成与既有线无干扰的站场改造工程和接触网工区轨道车库主体工程，与既有线连接和两端渡线施工可通过天窗时间和要点完成，最后解除封锁，完成电务和接触网工程后全站开通。

（2）主要车站施工组织及方案

1）怀柔北站

第一步：

在不影响调车场作业情况下，要点施工，完成调车场北京段咽喉既有木枕道岔（45）#、（47）#、（49）#、（51）#、（53）#、（55）#更换为混凝土枕道岔的工作。

同时拆除既有（15）#道岔，完成30#及6#、8#、15#道岔的断轨插入及新轨顺接工作。

完成施工后，信号联锁相应调整。

第二步：

封锁（Ⅲ）、（4）道，拆除既有（35）#道岔，同时插入新35#道岔，并顺接线路。

完成施工后，解除封锁，恢复运营。

第三步：

在不影响既有线运营情况下，要点施工，拆除既有（7）#、（9）#、（11）#、（13）#、（19）#、（21）#道岔，完成“7#、9#、11#、13#”交叉渡线的断轨插入工作，同时完成5#、19#、21#道岔的插入及新轨顺接工作。

完成施工后，信号联锁相应调整。

第四步：

在不影响既有线运营情况下，要点施工，拆除既有（6）#、（8）#道岔，完成“10#、12#、14#、16#”交叉渡线的断轨插入及新轨顺接工作。

完成施工后，全站信号联锁相应调整。

2）隆化站

①北京端咽喉

第一步：

在不影响既有线运营情况下，要点施工，完成北京段咽喉1#、3#、道岔的插入工作，不开通使用。

第二步：

要点施工，拆除既有（1）#、（3）#、（5）#、（7）#、（9）#、（11）#道岔，完成5#、7#、9#、11#道岔的断轨插入及新轨顺接工作。

同时开通以上新插入道岔及1#、3#道岔。

完成施工后，北京段咽喉信号联锁相应调整。

②通辽端咽喉

第一步：

封锁（Ⅲ）、（4）道，同时要点施工，拆除既有（20）#、（22）#、（24）#、（26）#、（30）#道岔，完成“20#、22#、24#、26#”交叉渡线和30#道岔的断轨