铁路信号设计与施工铁道信号自动控制专业教学89课件.pptx

铁道信号自动控制专业教学资源库铁路信号设计与施工天津铁道职业技术学院

任务三：现场勘测

车站作业方面信号机方面1道岔方面73482线路方面5轨道电路方面6电缆径路方面信号楼方面其他方面

线路方面(1)设计人员首先应对设计任务书中提供的站场、区间线路平面图进行实地勘测，核实是否与实际站场配线一致(非集中区除外)。(2)检查集中区内的车站线路的配线及道岔配置情况，并结合站内列、调车作业根据信号机显示进行的特点，分析线路、道岔的配置是否有不当之处，若有，应向有关部门提出改进建议。(3)查清在集中区或预告信号机以内以及区间，是否有道口、钢制桥等。若有，应了解其宽度和坐标。对于道口还应查明道口附近的线路及地形特征、周围环境，以便把信号设备安装在较为合理的地点。

车站作业方面●(1)应查明到发线接、发车方向，双线是否双方向运行。●(2)查明各种站线及尽头线的用途。●(3)了解列车通过线、超限货物列车走行线的情况。●(4)详细了解站内调车作业情况，站内专用调车机车台数及其分布使用情况，最繁忙的调车作业区及其担负的调车作业的性质(解体、编组、增减轴摘挂、转场取送等)，以及完成这些作业所采取的方式(到发线溜放、坐编、牵出线平面溜放等)。上述这些情况将作为确定调车信号机及决定采用哪种特殊联锁方式满足调车作业要求的主要依据。例如，对于某些经常性的往返作业或牵出线平面溜放作业，可以采用非进路调车方式或是平面调车区集中联锁电路来解决。无论采用哪一种方式，都应与使用部门协商确定。●(5)了解机车出、入库的作业方式和机务段闸楼地点，以便设置机务段同意按钮盘。●(6)查明岔线、段管线等线路调车作业的联络方法。如有必要设置“同意按钮盘”时，应确定该盘的设置地点。

信号机方面根据站内列、调车作业的要求及设置信号机有关规定，初步布置了各种用途的信号机以后，设计人员应在现场勘测过程中，结合现地嘹望，调查信号显示距离及建筑限界等条件，研究确定信号机的数量和设置位置，以便使信号机的布置能满足运营的要求。(1)对有超限货物列车通过的线路，当发现有信号机侵入限界时，应会同现场有关部门确定解决办法。例如：采用矮型信号机，设置信号托架或信号桥等。另外，在梯形道岔或连续交分道岔紧密排列处设置调车信号机，若侵入限界，可以提出改变道岔配置或采取将信号机设于右侧的措施(须经铁路局批准)。(2)查明进站线路的坡道和弯道情况、周围地形地貌、环境条件，将进站信号机设在比较合理的地点。下列几种地点不宜设置进站信号机：地势险峻地点，列车停车后启动困难的地点，以及在列车(最大长度)停车后，列车不能全部出清桥梁和隧道的停车地点。(3)在勘测预告信号机的设置地点时，同时确定有关电缆径路。(4)应查明到发线弯曲情况。在发车时，如果对发车指示信号辨认有困难，而中转信号又延长停站时间，应考虑在便于司机嘹望的地点，装设发车表示器，并在适当地点装设车站值班员按钮柱。(5)对于需要安装线群出站信号机的编组线群，同时考虑确定各编组线上发车进路表示器的位置。(6)如果站内有指示救援列车直接发往区间的出站信号机时，应确定该信号机的设置位置；如果有后部补机折返的车站，应确定折返信号机的设置地点。

道岔方面(1)确定转辙机的安装位置时，应尽量考虑维修人员工作的方便、安全，将转辙机设在空旷一侧或线间距离较宽的一侧。在牵出线地带，为了方便调车作业，应尽量设于调车人员跑道的另一侧。(2)对中间出岔到发线的作业情况，要着重了解，以便考虑该道岔的控制方式。(3)对于安装转辙机的道岔，应了解其连接杆是否有绝缘。5．轨道电路方面(1)对设计轨道电路的道床情况应进行调查。根据具体情况确定道床是否要清筛和增加站场的排水工程。(2)为了安装绝缘，应了解钢轨情况，确定换轨和锯轨的地点和数量。核实警冲标的位置及需要移动的警冲标数量。这些工作都应会同工务部门共同确定。(3)调查现有轨距杆，分别统计出带绝缘和不带绝缘的轨距杆，确定需要更换和增加的轨距杆的数量。

电缆径路方面选择和确定电缆径路时，应注意：●(1)在正线与正线间应避免铺设电缆。●(2)在隧道内或桥梁上必须敷设电缆时，应收集桥梁和隧道的纵断面，以确定电缆的敷设方法。●(3)电缆经过非路用地时，应与有关单位商量并取得协议书。

信号楼方面选择信号楼的合适位置，一般考虑：(1)便于嘹望，使用电缆最少。(2)有利于车站运转部门与其他部门联系。(3)有利的地形及较好的环境，便于信号、通信、电力各种电缆或架空线引入。(4)靠近接发列车股道和集中区。(5)具有坚实地基的地点，尽量避开新填方的场地。信号楼的外墙至最近线路中心距离为距到发线不少于5m，距站内正线不少于7m。

其他方面(1)查明有无迷流及矿坑。(2)收集铁路线路与高压线路交叉的资料，确定信号设备有无接地的必要。(3)查明高压线