白鹤桥隧道监理技术交底.doc

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甘肃渭武高速第九驻地办

白鹤桥隧道施工

监理技术交底

1、工程概述

隧道布设于武都区角弓镇白鹤桥村后白龙江右岸山体，与G212线隔江相望，附近有白鹤桥直通两岸。渭源端有电站便道通行，交通较便利；武都端毗邻兰渝铁路，有铁路施工便道通行两岸。

隧道为左右行分离式的双洞中隧道。起讫桩号见表：

2、地质水文与气象条件

2.1地质条件

拟建隧道为低山丘陵地貌，属白龙江残留高阶地，地势起伏较大，相对高差120m，隧道进出口山坡坡度较陡一般为45°～60°，隧道顶部多开垦为旱地。

根据本次地质调绘、钻探揭露并结合室内岩土土工试验，隧址区地层按其时代及成因分类，在勘察深度范围内从上而下地层为全新统坡积卵砾石土洪积角砾碎石土（Q4pl）、晚更新统风积黄土（Q3eol）、冲洪积、冲积碎石土、粉砂、卵砾石土（Q3al+pl、Q3al），下伏基岩为志留系中上统千枚岩夹灰岩（S2+3）。

洞身工程地质评价：该段围岩埋深20～90m，地层岩性为第四系晚更新统冲洪积碎石土，冲积卵砾石为主多发育夹层，物相复杂，灰黄色，稍湿，稍密~密实，含零星漂石，最大粒径可达4.5m。土石等级为Ⅲ级硬土。围岩自稳及成洞条件差，易坍塌，一般干燥状态下有一定的自稳能力，但对地下水和施工扰动较为敏感。在地下水及施工扰动作用下自稳时间迅速减小。据调查及钻孔揭露地下水整体较贫乏，雨季时泥石流沟浅埋影响段将出现有滴渗水现象，此外岩土界面易富集地下水，极有可能出现线状或淋雨状出水。围岩级别为Ⅴ级。

2.2水文资料

(1)地表水

隧址区地表水不发育，洞身多为季节性小冲沟，无长流水，平时干枯；暴雨可形成暂短性流水。

(2)地下水

隧址区地下水主要为第四系孔隙性潜水、基岩裂隙水。

①第四系孔隙性潜水

隧址区松散岩类孔隙水主要赋存于第四系冲洪积卵砾石中，补给来源为大气降水和地表水体入渗，隧址区卵砾石厚度大，透水性及富水性均较好，大气降水易入渗后多迅速形成径流向低洼处排泄，此类地下水不易大量富集，根据钻孔揭露段身段无稳定水位，推测洞身段水量较贫乏。

②基岩裂隙水

基岩裂隙水包括基岩构造裂隙赋存水。

构造裂隙水主要分部于隧址区基岩节理、裂隙及岩层层面裂隙中，主要接受大气降水的补给，径流滞缓，排泄于沟谷及地势较低的第四系堆积物中。由于千枚岩相对隔水，隧址区一侧临河，排泄条件较好，基岩中不易大量赋存，多富集于岩土界面，对隧道围岩的稳定影响较大。

2.3气象条件

拟建路线在气候上属温暖气候带。

温暖气候带（两河口至两水段）：该段主要气候特征是：夏季闷热，冬季湿冷，年降水量较大，风速小，为湿润温暖类型。年平均气温为14.6℃，年降水量相对较大，雨期较长，主要是暴雨，易产生山洪、泥石流、滑坡，对公路有影响。

拟建项目在全国公路自然区划中属秦巴山地润湿区（Ⅴ1）。

根据统计资料，武都区多年平均降水量487.2mm，24小时最大降水量为90.5mm，1小时最大降水量40mm，10分钟最大降水量16.2mm。

3、洞口工程施工工艺流程及工作控制要点

洞口开挖及管棚施工

在进行洞口段开挖施工前必须施作好洞顶截水沟，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定；边坡防护必须与边坡开挖同步进行，从上到下分级开挖、防护，开挖到成洞面附近时要求预留核心土体，待洞口长管棚施工完成后再开挖进洞，洞口地质较差时要尽量避开雨季施工，明洞衬砌完成后应及时回填。对于隧道明洞开挖后边、仰坡高度较高（一般高于15m）或洞口覆盖层较厚，地质较差的情况应在完成明洞回填反压后方可开始暗洞开挖。

隧道进口端采用半套拱辅助进洞，套拱段施工前应清除坡面松散危石,边坡、仰坡采用喷锚网防护，锚杆采用φ22砂浆锚杆进行加固，钢筋网采用Φ6钢筋，喷射8cm厚C20混凝土，并对洞顶进行回填并种草绿化。

隧道左洞出口端防护措施施作顺序如下：坡面开挖清表→施打系统系统锚杆及挂网锚杆→挂Φ6钢筋网→喷射C20混凝土→Φ2.6镀锌铁丝网→喷混合厚层基材；系统锚杆为Φ22锚杆，长600cm；挂网锚杆为Φ16钢筋，长200cm，间距1m×1m梅花形布置；系统锚杆为1.5m×1.5m梅花形布置，锚杆抗拔力不低于50KN，注浆体强度不小于25MPa；喷射C20混凝土厚15cm，喷射混合基材厚8cm，喷射厚层混合基材时，先喷4cm不含种子的基材，再喷4cm含种子的基材。

超前管棚钢管采用Φ89×6mm热轧无缝钢管，长度32m、环向间距35cm、右线进口半套拱段每环29根，左线进口，左、右线出口每环43根，接头采用长15cm的丝扣直接对口连接。钢管设置于衬砌拱部，平行路面中线布置。要求钢管偏离设计位置的施工误差不大于20c