新解读《GB_T 40261.2-2021热环境的人类工效学 交通工具内热环境评估 第2部分：用受试者评价热舒适性》必威体育精装版解读.pptxVIP

《GB/T40261.2-2021热环境的人类工效学交通工具内

热环境评估第2部分：用受试者评价热舒适性》必威体育精装版解读

一、标准核心要点速览

（一）适用范围详解

本标准主要聚焦于各类交通工具内的热环境评估，涵盖了汽车、火车、飞机、轮船等常见出行工具。无论是城市通勤的公交地铁，还是长途跋涉的高铁飞机，只要涉及人员乘坐的交通工具，其热环境的舒适性评估都在本标准的范畴之内。例如，在城市公交中，由于人员流动大、空间相对封闭，热环境复杂，标准可指导如何有效评估其热舒适性；而飞机客舱在高空环境下，气压、温度等因素独特，标准也能为其提供针对性的评估准则。;

（二）关键术语明晰

1.热舒适性：指受试者对交通工具内热环境的主观满意程度。它并非单纯由温度决定，而是温度、湿度、气流速度、辐射等多种因素综合作用于人体产生的感受。比如在夏季，车内温度虽适宜，

但湿度过，人仍会感觉闷热不适，这就体现了热舒适性受多因素影响。高

2.受试者：参与热舒适性评价试验的人员。这些人员的选择并非随意，标准对其年龄、健康状况、乘坐习惯等都有一定要求，以确保试验结果的科学性和代表性。例如，选取不同年龄段的受试者，能更全面了解不同人群对交通工具热环境的感受差异。

二、受试者的选择与准备;

（一）受试者筛选准则

1.年龄分层考量：涵盖儿童、青少年、成年人和老年人各年龄段。儿童体温调节机制尚未完善，对热环境变化更敏感；老年人身体机能衰退，对冷热的耐受度与年轻人不同。通过分层筛选，可获取各年龄段对交通工具热环境的独特需求。如在儿童乘坐的校车热环境评估中，需重点关注适宜儿童的温度范围和通风情况。

2.健康状况把控：排除患有影响体温调节或感知的疾病人群，如甲状腺功能异常、心血管疾病等患者。这类疾病可能导致患者对热环境的感受偏离正常水平，影响试验准确性。只有健康的受试者，才能提供更具普遍意义的热舒适性反馈。

（二）试验前培训要点;

1.热舒适概念普及：向受试者详细讲解热舒适性的内

涵及评价指标，如热感觉投票??舒适度投票等。让受试者清楚了解自身感受如何通过科学方式表达，例如，教会他们如何准确使用热感觉七级量表，从“冷”到“热”清晰定位自己的感受。

2.试验流程熟悉：模拟试验场景，让受试者熟悉乘坐交通工具的过程中需要进行的操作，如填写问卷的时间节点、对环境变化的反馈方式等。通过预演，减少正式试验时受试者因不熟悉流程而产生的误差，确保试验数据的可靠性。

三、交通工具热环境参数剖析

（一）温度影响深度解析;

1.不同交通工具适宜温度范围：汽车在日常行驶中，

车内适宜温度一般在22℃-26℃,能让大多数驾乘人员感到舒适；火车车厢因人员较多，温度可适当低一些，

20℃-24℃较为合适；飞机客舱考虑到高空环境及乘客长时间乘坐，温度维持在21℃-25℃为宜。这些温度范围并非固定不变，还需结合季节、湿度等因素调整。

2.温度波动的危害及标准要求：温度频繁波动会使人体难以适应，易引发身体不适，如感冒、头痛等。标准明确规定了不同交通工具内温度波动的允许范围，例如汽车在行驶过程中，温度波动每小时不能超过2℃,以保障乘客热舒适性。

（二）湿度作用全面阐释;

1.湿度与热舒适的关联：湿度对热舒适的影响不可小

觑。在高温环境下，高湿度会阻碍人体汗液蒸发，降低

散热效率，使人感觉更热；而在低温环境下，高湿度会

增加人体的冷感。例如，在南方梅雨季节，乘坐公交车

时，即使温度不高，但湿度大，乘客也会觉得闷热难受。

2.适宜湿度区间界定：一般来说，交通工具内相对湿度保持在40%-60%较为适宜。在这个区间内，人体的热感觉较为舒适，且能减少细菌滋生，保障乘客健康。

如飞机客舱通过精密的环境控制系统，将湿度维持在这一区间，提升乘客飞行体验。

（三）气流速度探究

1.合理气流速度范围：不同交通工具内的合理气流速度有所差异。汽车内，气流速度一般控制在0.2m/s-;

0.5m/s，既能保证空气流通，又不会让乘客感到明显吹

风感；火车车厢较大，气流速度可稍高，0.3m/s-

0.6m/s；飞机客舱则维持在0.25m/s-0.5m/s。合理的气流速度能有效改善空气质量，提升热舒适性。

2.气流分布均匀性要求：标准强调交通工具内气流分布要均匀，避免出现局部区域气流过大或过小的情况。不均匀的气流分布会导致乘客冷热不均，影响整体热舒适感受。例如，在大型客车中，通过合理设计空调出风口位置和角度，确保车内气流均匀分布。

四、热舒适性评价方法精