特殊地段无缝线路认知32课件.pptxVIP

特殊地段无缝线路认知

桥上无缝线路桥上无缝线路的优点可以减轻列车车轮对桥梁的冲击改善列车和桥梁的运营条件延长设备使用寿命减少养护维修工作量

桥上无缝线路桥上无缝线路的受力特点机车车辆荷载轨温变化列车制动作用伸缩附加力挠曲附加力钢轨反作用力断轨附加力

桥上无缝线路桥上无缝线路的设计要求严格控制轨道与桥梁相互作用的附加力；控制长轨条的纵向力，保证无缝线路的稳定性和钢轨强度；控制钢轨折断时的断缝，确保行车安全；控制桥梁墩台的纵向水平力值，确保桥梁的安全使用。

桥上无缝线路桥上无缝线路的扣件布置大跨度（60m及以上）、高墩桥梁减小扣件纵向阻力小跨度（60m以下）、矮墩桥梁增大扣件纵向阻力

桥上无缝线路小阻力扣件类型及性能指标石龙桥有砟轨道小阻力扣件，WJ-1、WJ-2、WJ-6型无砟轨道小阻力扣件等。小阻力弹条扣件

桥上无缝线路小阻力弹性扣件具备以下性能指标（1）扣件阻力无级可调；（2）具有较大的调整钢轨高低和轨距能力；（3）不采用松紧搭配方式布置，使扣件均匀受力；（4）扣压钢轨弹性好；（5）使用寿命长，养护维修工作量小，并且使用安全可靠。

桥上无缝线路钢轨伸缩调节器在一些跨度较大的桥梁区段，安装在梁上或跨端，使钢轨断开，可以在纵向产生一定伸缩位移的装置。

桥上无缝线路单向钢轨伸缩调节器结构图

桥上无缝线路双向钢轨伸缩调节器结构图

桥上无缝线路功能主要有两个：一是减小桥梁与轨道的相互作用力，改善长钢轨和桥梁墩台的受力；二是减小桥梁与轨道的相对位移，以保持轨道的稳定。

桥上无缝线路桥上无缝线路的伸缩调节器布置混凝土梁桥钢梁桥伸缩调节器

广深线石龙桥钢轨伸缩调节器（有护轨，无挡墙）

秦沈线连续梁桥钢轨伸缩调节器（无护轨，有挡墙）

无缝道岔无缝道岔的概念无缝道岔是把道岔中各个接头焊接或胶接起来，并把道岔两端与区间的无缝线路长轨条焊连在一起。无缝道岔是跨区间无缝线路的技术难点。

无缝道岔无缝道岔的受力特点全焊无缝道岔：道岔的直、侧股都与无缝线路长轨条焊连。半焊无缝道岔：道岔直股与无缝线路长轨条焊连。无缝道岔受力

曲线无缝线路曲线上的无缝线路与直线上的无缝线路相比较具有以下特点：列车通过曲线时，转向架对轨道会产生横向水平力。曲线上承受有纵向温度压力的径向分力。夏季轨道会出现微小横移残余变形积累。曲线轨道发生胀轨跑道较直线轨道发生的范围更广。

曲线无缝线路曲线上的无缝线路与直线上的无缝线路相比较具有以下特点：列车通过曲线时，转向架对轨道会产生横向水平力。曲线上承受有纵向温度压力的径向分力。夏季轨道会出现微小横移残余变形积累。曲线轨道发生胀轨跑道较直线轨道发生的范围更广。

曲线无缝线路小半径曲线上的无缝线路更易失稳：在曲线轨道上，存在温度力的径向分力和列车通过时的横向水平力，这是造成曲线轨道稳定性差的重要原因，随着半径R的减少，径向分力增大，稳定性降低。曲线轨道残余变形的积累，降低了轨道的稳定性，因此在曲线轨道上，必须控制残余变形量。

跨区间无缝线路跨区间无缝线路概念跨区间无缝线路系指轨条长度跨越车站并与道岔焊联的无缝线路。

跨区间无缝线路跨区间无缝线路的优越性提高轨道结构强度优化行车条件改善无缝线路工况减少养护维修材料和劳力消耗

跨区间无缝线路的关键技术无缝线路“四大禁区”的突破无缝线路“四大禁区”：特大桥、大坡道、小曲线半径、高寒地区胶接绝缘钢轨接头的研制成功应用了两项新技术（1）采用“无绝缘轨道电路”技术（2）把绝缘接头胶接起来无缝道岔的研制成功

现场制作的胶接绝缘接头

胶州北站18号无缝道岔