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2025年铁路线路工职业技能鉴定考试练习题（答案+解析）

选择题

1.无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕间距允许误差为（）。

A.±20mm

B.±30mm

C.±40mm

D.±50mm

答案：B

解析：无缝线路轨枕均匀布置能保证轨道的稳定性和受力均匀性。轨枕间距允许误差为±30mm，这是为了确保轨道结构在正常运行过程中，能够承受列车荷载并将其均匀传递到基础上。如果误差过大，会导致局部受力不均，影响轨道使用寿命和行车安全。所以本题选B。

2.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）。

A.200mm

B.300mm

C.400mm

D.500mm

答案：B

解析：枕下清砟具有传力、排水、调整轨道几何形位等作用。无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于300mm，这是为了保证道床有足够的弹性和承载能力，有效分散列车荷载，防止道床病害的发生。若清砟厚度不足，会影响道床的性能，增加轨道维修工作量。所以本题选B。

3.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于（）。

A.1‰

B.2‰

C.3‰

D.4‰

答案：A

解析：曲线轨距加宽递减率的规定是为了使列车在进入和离开曲线时，车轮能够平稳过渡，减少轮轨之间的横向作用力和磨耗。递减率不得大于1‰，可以保证列车运行的平稳性和安全性。如果递减率过大，列车通过时会产生较大的晃动和冲击，影响行车安全和旅客舒适度。所以本题选A。

4.铁路线路直线地段的轨向用10m弦测量，其误差不得超过（）。

A.2mm

B.3mm

C.4mm

D.5mm

答案：B

解析：轨向是指轨道中心线在水平面上的位置。用10m弦测量直线地段轨向误差不得超过3mm，这是为了保证列车在直线轨道上能够保持直线行驶，减少轮轨之间的横向作用力，提高行车的平稳性和安全性。若轨向误差过大，列车行驶时会产生蛇行运动，增加轮轨磨耗，甚至可能导致脱轨事故。所以本题选B。

5.普通单开道岔辙叉号数不得小于（）。

A.6号

B.7号

C.8号

D.9号

答案：D

解析：辙叉号数反映了道岔的导曲线半径和列车通过道岔的允许速度。普通单开道岔辙叉号数不得小于9号，因为9号道岔的导曲线半径和几何尺寸能够满足一般列车的通过要求，保证列车通过道岔时的安全性和稳定性。辙叉号数过小，会限制列车的通过速度，增加轮轨磨耗。所以本题选D。

填空题

1.铁路线路按其用途分为正线、站线、（）、岔线及特别用途线。

答案：段管线

解析：铁路线路的分类是根据其不同的用途来划分的。正线是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路；站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路；段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路；岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路；特别用途线是指安全线和避难线。所以此处应填段管线。

2.钢轨伤损分为轻伤、（）和折断三类。

答案：重伤

解析：对钢轨伤损进行分类，有助于及时采取相应的维修和更换措施，保证行车安全。轻伤钢轨一般可以继续使用，但需要加强检查；重伤钢轨则需要及时处理，如进行焊补或更换；折断的钢轨必须立即更换。所以此处应填重伤。

3.无缝线路应力放散可根据具体情况采用（）、滚筒配合撞轨法、列车碾压法等方法。

答案：温度控制法

解析：无缝线路应力放散是为了调整钢轨内部的温度应力，使其均匀分布。温度控制法是在合适的轨温条件下，松开扣件和防爬设备，让钢轨自由伸缩，以达到应力放散的目的；滚筒配合撞轨法是在钢轨下垫滚筒，利用撞轨器撞击钢轨，使钢轨产生位移，释放应力；列车碾压法是通过列车的碾压使钢轨产生微小的伸缩，从而调整应力。所以此处应填温度控制法。

4.道岔由转辙器、（）和辙叉及护轨三个主要部分组成。

答案：连接部分

解析：转辙器是道岔的重要组成部分，用于引导列车从一股道转向另一股道；连接部分是连接转辙器和辙叉及护轨的部分，它使列车能够平稳地通过道岔；辙叉及护轨则是保证列车车轮安全通过道岔的关键部件。所以此处应填连接部分。

5.轨道几何形位包括轨距、水平、（）、轨向和轨底坡。

答案：高低

解析：轨道几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和尺寸大小。轨距是指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离；水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差；高低是指轨道沿线路方向的竖向平顺性；轨向是指轨道中心线在水平面上的位置；轨底坡是指钢轨底面与轨道平面之间的倾斜度。所以此处应填高低。

判断题

1.线路允许速度大于160km/h时，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值中轨距的作业验收标准为±2mm。（）

答案：正确

解析：当线路允许速度大于160km/h时，对轨道几何