《经济地理学》期末复习重点 .pdf

1.20世纪前经济地理学的相关研究，大致可分为史志描述、商业地理、经济地理学

2.20世纪的经济地理学发展特点：（1）研究区域尺度的变化。区域尺度从最初的微观，转

换到中观、宏观。①20世纪上半叶，侧重于区域内的单体企业(农场、工厂、商业点)的微

观分析；②第二次世界大战后，更加侧重于区域内各企业之间的联系和协调发展；③20世

纪50年代以后，与区域科学相比，该类研究的地理尺度进一步拓宽:从区域内转向区域之间，

从一个区域转向多个区域。④尤其是近20年来，随着经济活动全球化的日益增强，经济地

理学家对区域尺度的研究日益升温。（2）研究企业组织的变化。从单体企业区位，到多分部

企业区位，再到跨国企业、全国企业区位，企业组织的尺度在不断变化着。（3）研究思维方

法的变化。从规范分析到实证主义，到行为主义分析，再到结构主义、文化转向，经济地理

学的思维方法在不断的发生变化。

3.经济地理学：是研究经济活动区位、空间组织及其与地理环境相互关系的学科。

4.当前经济地理学的理论研究重点。（1）人地关系与区域可持续发展的理论研究。（2）全球

与地方关系的研究。（3）经济发展空间格局的理论研究。（4）区域经济发展的公平与效率关

系。（5）企业与区域经济发展的关系。

5.区位：某事物占有的场所

区位理论：人类活动所占区域的理论

6.在选择工业区位时的主要的区位条件：劳动力、资本、原料、能源、运输、市

场

7.区位因子：影响区位主体分布的原因。韦伯将区位因子分为运费、劳动力和集聚、分散因

子。

8.区位环境对经济活动区位的一般影响：1.自然环境2.市场环境3.产业环境4.政策环境（要

素投入：土地、原材料、能源、资本、劳动力、技术要素）

9.定价制度a.距离比例运价：距离增加一倍，则运费增加一倍，一般现实中不采用这种定价

制度；b.区段运价：目前很多交通部门采用的定价制度，区段内运价相同，公车地铁，经济

活动在各运价区段的端点最为有利；c.远距离递减运价：为许多卡车、铁路、船舶、航空交

通采用的定价制度。尽管交通手段、交通距离、运价不同，但在其端点配置经济活动是有利

的。d.均一运价

10.（杜能圈）同心圆结构由里向外，从城市中心到外围依次排列为：自由式农

业、林业、轮作式农业、谷草式农业、三圃式农业、畜牧业

11.综合等费用线：运费相等的点的连线。

韦伯工业区位选择指导思想:在生产成本最小、利润最低的点上，实现成本最低，利润最高

的目的。

12.韦伯区位理论（1）应用：①运费指向论的应用。按照韦伯的原料指数可将现实中的工

业分为三种类型：原料指数大于1的工业、原料指数小于1的工业、原料指数大致等于1

的工业。②劳动力成本指向论的应用。一般向都市周边和农村地域分散的工业大都是劳动

系数高或者对集中利益要求不高、靠单纯劳动可进行生产的行业。③集聚指向论的应用。

工业由分散走向集聚、再由集聚趋于分散已成为工业区位空间运动的一个规律。在这个过程

中，有的属于偶然集聚“”，有的属于“纯粹集聚”。

（2）意义：如同农业区位论鼻祖杜能一样，韦伯是第一个系统地建立了工业区位论体系的

经济学者。他的区位论是经济区位论的重要基石之一。①韦伯首次将抽象和演绎的方法运

用于工业区位研究中，建立了完善的工业区位理论体系，为他之后的区位论学者提供了研究

工业区位的方法论和理论基础。②韦伯区位论的最大特点或贡献之一是最小费用区位原则，

即费用最小点就是最佳区位点。他之后的许多学者的理论仍然脱离不开这一经典法则的左右，

仅仅是在他的理论基础上的修补而已。③韦伯的理论不仅限于工业布局，对其它产业布局

也具有指导意义。特别是他的指向理论已超越了原有仅仅论及工业区位的范围，而发展成为

了经济区位布局的一般理论。

（3）局限性：①韦伯工业区位论中的运费，是重量和距离的函数，并且成比例地增加，而

现实中的运费制度则是区段增加并且是远距离递减；运费率往往因原料、产品的不同而不相

同，而不是韦伯工业区位论的统一的运价体系；同时，交通网以及运输线路的地形条件不同

也影响运费；运输方式不同，即使是运输同样的物品，运价体系也不同。②韦伯假定的完

全竞争条件也是非现实的。产品价格，随着远离工厂的运费增加而上升，导致需求减少。需

求减少，企业收入必将受到影响。③就工厂经营而言，有生计性的经营和企业性的经营。

生计性经营一般为小规模作坊式经营，而企业性经营则相对大规模的工厂式经营。④工厂

区位是由工厂经营者所选定的，而这种决定也取决于决策者的主观因素。⑤技术进步，使

得单位产品的原材料消耗下降，