2、自贡PPP项目四标--沥青铣刨料热再生施工关键技术研究立项申请书.doc

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中交路桥建设有限公司

科技研发项目立项申请书

项目名称：沥青铣刨料热再生施工关键技术研究

申报单位：中交路桥建设有限公司

负责人：苑进修

项目经费：900万

完成时间：2022年2月～2023年2月

中交路桥建设有限公司制

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一、立项背景

近年来随着我国城市规模的不断扩大，城市人口数量与机动车数量的日益增多，城市交通的载负荷量也越来越大。城市原本的沥青路面在空气、水以及车辆反复碾压的影响下出现了各种不同程度的病害情况，且随着我国城市化进行的高速发展，原道路通行量已无法满足日常需求，旧路拼宽成为现阶段重点发展项目，其中老路沥青面层铣刨料的利用再生直接关系到项目成本及绿色环保，所以沥青混凝土路面热再生技术具有十分重要的作用与价值。

自贡市富荣产城融合带基础设施建设项目是连接荣县、自贡主城区、富顺县产业带的道路提升改造工程。根据统一规划、分步实施的原则，按照产业布置和郊野的分区对项目进行分段，本次实施的C、D段总长度为24.62km，道路等级为城市主干道，车道宽度3.5m，主线双向八车道（设计速度60km/h），辅路双向四车道（设计速度40km/h）。C段起于成佳航空园区，止于贡井区长土镇，长8.74km；D段起于贡井区长土镇，止于东环线交叉口，长15.88km。

省道305原路面结构设计如下：5cm沥青混凝土AC-13+7cm沥青混凝土AC-20+20cm水泥稳定碎石+20cm水泥稳定碎石。根据工可报告提供的交通量、交通组成，重载、超载等实测资料。经过统计分析分到主线交通组成如下：起点至重滩河大桥郊区段，按交通量预测结果5695辆/日进行计算得出，初始年设计车道大型客车和货车年平均日交通辆（辆/日）为1566，设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量（辆）属于重交通等级。重滩河大桥至终点城区段，按交通量预测结果9294辆/日计算得出，初始年设计车道大型客车和货车年平均日交通量（辆/日）为2555，设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量（辆）属于特重交通等级。

根据路面的安全储备要求、交通量及其状况、道路等级对路面强度的要求及有关的道路设计规范，结合沿线地形、水文、地质、气候等自然条件，以及高等级道路路面施工经验和筑路材料的分布、供应情况，遵循安全、适用舒适、环保经济、和谐美观、耐久因地制宜、合理选材、方便施工、节约投资的原则，并贯彻全寿命周期成本理念，本路面工程设计采用沥青混凝土路面。

新建行车道路面结构结合目前施工技术与施工工艺，对沥青路面进行路面结构层厚度计算，所得的行车道结构层厚度采用如下方案。上面层4cmSMA-13C、中面层6cmAC-16C、下面层6cmAC-20C、基层22cm水泥稳定碎石、底基层23cm低剂量水泥稳定碎石、垫层20cm级配碎石

老路行车道加铺方案路面加铺厚度需根据纵断面调坡，路面养护历史、路面破损情况、旧路结构强度情况以及路面耐久性要求综合确定。本项目为老路改扩建工程，老路破损严重，部分路段基层出现破损。采用路面当量回弹模量计算每公里路段加铺厚度。①对于郊区路段，铣刨12cm老路沥青面层后，4cm细粒式沥青表面层+6cm中粒式沥青，下面层+6cm中粒式沥青下面层+17cm水泥稳定碎石+处理后的老路路面。②对于城区路段，铣刨12cm老路沥青面层后，4cm细粒式沥青表面层+6cm中粒式沥青下面层+6cm中粒式沥青下面层+22cm水泥稳定碎石+处理后的老路路面。③对于利用现状金海路路段，采用直接加铺两层面层方案，4cm细粒式沥青表面层+6cm中粒式沥青下面层+原老路路面

本项目沥青路面厂拌热再生技术，是将旧路沥青混凝土路面经过铣刨、回收、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例在拌和厂重新热拌成混合料，能够满足预定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺，主要针对高等级公路包括城市道路中的沥青路面，再生形成沥青面层。这种施工技术不仅能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节省工程投资，同时有利于处理废料和保护环境，因而具有显著的经济效益、社会效益和环境效益。

本科研课题以既有自贡市富荣产城融合带基础设施建设项目（C、D段）工程为依托项目,分析旧路沥青混凝土面层铣刨料热再生施工工序、生产配比及质量控制要点。为今后沥青铣刨料热再生提供参考。

二、国内外研究概况及可行性分析

1、国内外研究概况

国外沥青路面热再生研究现状废旧沥青路面材料再生利用的试验研究，最早是1915在美国开始进行的，但以后由于大规模的新路建设，对这项技术没有引起足够的重视，故早期进展缓慢。

1973年由于石油危机的爆发，燃油供给困难，而且由于严格的环保法制，又使砂石材料的产生收到限制，导致了建设资金的减少和筑路材料的供给缺乏。