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第一部分线路
一、设计范围
1.京通铁路昌平（不含）K1+145（JTK44+320.26）～隆化（含）K244+565，线路长度243.4km。
2.高各庄（不含）至范各庄（含）怀联线，自高各庄（京承线K58+743）～范各庄（怀联线K6+735），线路长度14.4km。
二、主要设计原则
（一）执行的规范规程及研究依据
1.《铁路线路设计规范》（TB10098-2017）
2.《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设﹝2008﹞189号）
3.《铁路工程制图图形符号标准》（TBT10059-98）
4.《铁路工程制图标准》（TBT10058-98）
5.《铁路线路防护栅栏》（图号：通线（2012）8001（2014年局部修订版））
6.京通铁路昌平至朝阳地段电气化改造工程初步设计审查意见（草稿）。
7.京通铁路昌平至朝阳地段电气化改造工程初步设计鉴修审查意见（草稿）。
初步设计正式批复下发前，施工图设计参照《京通铁路昌平至朝阳地段电气化改造工程初步设计鉴修审查意见（草稿）》执行。
（二）主要技术标准
1.铁路等级：I级。
2.正线数目：单线。
3.设计速度：维持既有。
4.限制坡度：维持既有6‰,其中四合永至纪家沟段12‰。
5.最小曲线半径：维持既有500m。
6.牵引种类：电力。
7.到发线有效长度：850m。
8.牵引质量：4000t。
9.闭塞方式：半自动闭塞。
（三）铁路线路平面及纵断面设计原则
线路平纵断面维持既有。
（四）平改立设计原则
1.昌平至隆化段有25处平交道口，根据平改立协议（不完善）及建设指挥部与地方政府对接初步意见将平交道改立交道23处（上跨立交桥2处，下穿涵洞21处）,其中高各庄至范各庄段4处下穿涵洞；封闭2处平交道，通过道路改移解决通行问题。
2.对于有协议的按照协议规定标准设计，对没有协议或者协议无净宽、净高、路宽等内容的按照建设指挥部与地方政府对接初步意见并结合原有道路标准进行设计。新建上跨铁路的公路桥，立交净高要求不小于7m。下穿铁路的乡村道路净空，根据道路等级和交叉条件或按与地方签定的协议进行设计，在有条件的情况下应尽量采用较大的净高。
3.乡村道路平改立参照公路四级标准设计，设计速度20km/h，个别工点条件良好，设计速度可按30km/h设计，个别县道平改立条件受限时设计速度按照20km/h考虑。
道路技术标准表表1-2-1
序号
设计速度
20km/h
30km/h
备注
1
最小曲线半径（m）
30
65
2
回旋线最小长度（m）
20
25
3
最大纵坡（m）
6%（困难8%）
6%（困难8%）
4
最小坡长（m）
60
100
5
凸型竖曲线半径极限值（m）
100
250
6
凹型竖曲线半径极限值（m）
100
250
7
竖曲线长极限值（m）
20
25
四级公路可不设回旋线而用超高、加宽过渡段代替，超高、加宽过渡段应设在紧接圆曲线起点或终点的直线上。
（五）铁路线路安全设施设置原则
1.安全保护区范围
铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑堑顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：
（1）城市市区，不少于8米；
（2）城市郊区居民居住区，不少于10米；
（3）村镇居民居住区，不少于12米；
（4）其他地区，不少于15米
2.安全保护区标桩和标志
在铁路安全保护区边界设立标桩。铁路安全保护区标桩分为A、B两种类型。A型标桩基本型沿铁路线路安全保护区边界每200m左右设置一个，特殊地段可增加或减少设置数量，人烟稀少地区可不设置。B型标桩为辅助型，适用于人员活动频繁地段道口、桥隧两端、公路立交桥附近醒目地点、居民附近和人身伤害事故多发地段的铁路线路安全保护区边界设置。标桩在铁路线路两侧规定距离设置时，应与线路另一侧标桩相错埋设。
3.线路防护栅栏
防护栅栏标准采用《铁路线路防护栅栏》，图号：通线（2012）8001（2014年局部修订版），沿线区间设置1.8米高钢筋混凝土立柱金属网片型式，防护栅栏设置在用地界以内0.5m处。
（1）线路封闭技术要求及方法
1）防护栅栏安装要做到“严、直、齐、美”，线路封闭严实，不留有间隙；沿线路方向顺直，不忽远忽近；防护栅栏顶端与下端纵向过渡平滑整齐，不忽高忽低；要求整体效果美观，避免给人凌乱感觉。安装前应清理场地，地面应平整、夯实，保证两侧排水不受影响。栅栏底部距离地面高度不应大于5cm。
2）防护栅栏安装时，应对栅栏两侧地面进行平整压实，当栅栏位置为坡地或栅栏两侧地面存在高差时，应将栅栏两侧各2m范围内的高出部分进行平整，两侧地面应平齐等高且不高于
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