铁路工务专业钢轨接头检查与养护办法.docx

铁路工务专业钢轨接头检查与养护办法

1目的

坚持预防为主，防治结合的原则。针对接头病害发生与发展的原因，采取“节源缓能”的措施，将接头处轨道的变形及其发展速度控制在最小限度。

2范围

本标准适用于接头检查、养护与维修生产全过程。

3钢轨接头病因

3.1由于轨缝的存在，中断了轨线使机车、车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产生剧烈的振动，在列车动力的反复作用下，加速了接头处轨道的弹性变化，轨缝越大，冲击力也增大，而接头的承载能力也随之成倍下降，久而久知，形成接头病害。而实际铺设线路时，轨缝往往偏大，养护作业中，又忽略均匀轨缝的工作，致使接头病害的形成和发展比较快。特别是更换伤轨，受备轨条件的限制，换轨后上下左右错牙，由于轨距千分率，侧磨垂磨的程度不同，致使轨线变化，如不及时处理，将会引发轨面砸伤变形，大胶垫压溃，轨枕砸伤，道碴颠白，出现粉尘。一旦遇到雨水，形成道床板结，甚至冒泥，零配件相对增加损坏，夹板磨耗离缝导致裂纹，这时道床的弹性不一致，任其发展，又

进一步破坏机车、车辆运行中的稳定性，而轮对的不稳定及不平顺更加剧对接头状态的破坏作用，互为因果，形成恶性循环。

3.2接头道床板结弹性不均，大胶垫新旧程度不同，簿厚不一也会引发接头病害。轮对通过接头时产生的振动，主要靠道床和大胶垫的弹性来缓解，最先受力的大胶垫，在承受钢轨反复荷载与磨擦的挤动力，使弹性小、材质差的大胶垫易压溃，甚至穿透。接头大胶垫的材质弹性是砼枕的重要组成部分。因此，段规定接头不能垫竹板(滑、易窜出，无弹性)。而列车的振动更主要的是靠道床来传递的，因此接头道床不能局部破底清筛，当日更换砼枕不能连二进行。板结的接头道床，要及时疏通排水，道床要清洁饱满，密实、级配合理，以保持道床弹性均衡。

3.3接头病害多发于曲线，而小半径曲线接头病发率要高于其它曲线。曲线超高的设置要根据行车速度，曲线半径大小而设定的，单线受条件的限制，目前管内的曲线超高设置还满足不了客车与货车的需要，由于客、货车运行的速度有一定的差距，因此曲线超高要尽量接近客货车两者之间。曲线超高过大，而货车速度偏低，则曲线下股承载能力大，钢轨垂直磨耗增大。而客车速度高，则曲线超高应根据客车速度而设，在离心力的作用下，如曲线欠超高，曲线上股钢轨受力大，再加之横向推力，由于受力不均衡，哪股钢轨受力大，病害发生发展的就相对要快，甚至出现挤道现象。

3.4检查不到位，养护不及时是引发接头病害的主要原因。一般来讲，冒烟接头是从空吊板开始的，5mm以内的空吊板，单从静态表面是看不出来的，因接头也不低。因此要结合动态观察，如单靠静态检查发现接头低时，轨枕边缘以出现了粉尘，甚至道碴颠白现象，这时接头空吊板以在7mm以上，再加上接头低的量值，很可能达到或超过10mm以上。轨面不平顺使轮对对接头加剧振动的破坏是非常大的。接头病害逐步发展，如果轨缝大或错牙弹性不一，互为因果，接头病害会迅速发展成冒烟接头。

3.5养护方法不当，盲目乱干是引发接头病害的重要原因。我段在整治接头病害上，从段领导到车间班组都下了很下了很大的功夫。尝试了捣垫结合，垫垫结合，以及筛、换、焊、磨、平等方法，同时又加大了接头检查力度，应该说取得了一些经验，但也有一些认识上的错误观念。如：八十年代采用火烧弯出的鼓包夹板方法整治低接头。一是钢轨与夹板之间有间隙，二是只靠鱼尾板的弯度把钢轨接头顶起，而枕底不实，又因夹板出现淬火变化，结果进入冬季成百上千的鱼尾板瞬间全部折断，因此是失败的；九十年代吊高接头捣固，甚至往接头里填土。轨面形成鼓包，人为形成了轨面不平顺，加上列车冲击力的作用。而经常的吊高接头捣固，使接头越捣越活，增加了接头的弹性变化。由于接头不平顺，轮对通过接头时产生剧烈的震动使轨底道砟挤压向轨枕盒或枕头，造成道砟打圆磨圆，出现粉尘，形成空吊板、低接头，继而发展成冒烟、塌砟、板结等综合性接头病害，因此也

是不可取的。进入两千年开始人们以焊代养，由于焊补层与轨面的材质有所不同，焊轨后又出现淬火变化，易折断、易碎、因此段规定接头焊补不超过第二螺栓孔，焊过的轨面最多也就使用两年，又重复出现剥落碎块，如果再焊，轨头在处理打磨时以接近透过轨头厚度，这是很危险的，就象吸毒一样，有一定的周期性，焊的越多，潜在的危害也越大，焊两次以上的轨面也就接近使用寿命终点。

4.检查方法：“一看、二量、三划、四记、五统计分析”

一看：动态看晃车程度及空吊板量值。静态看，空吊板粉尘状态，低接头程度、轨面状态、轨枕状态，道床板结程度，看轨向、高低，以便更准确测量病害量值。

二量：水平、轨距及千分率测量三尺，即接头一尺，两侧1米处各