实施指南《GB24550-2024汽车对行人的碰撞保护》实施指南.pptxVIP

《GB24550-2024汽车对行人的碰撞保护》实施指南

一、标准核心要点解读

（一）行人易损伤部位聚焦

在汽车与行人碰撞事故中，行人的头部和腿部是最易受到严重损伤的部位。头部一旦遭受撞击，可能引发脑震荡、颅内出血等危及生命的创伤；腿部则容易出现骨折、软组织撕裂等伤害，影响行人的行动能力。GB24550-2024标准精准定位这些易损伤部位，详细规定了针对行人上腿型、下腿型、成人头型和儿童头型的冲击试验要求，旨在从源头上降低行人在碰撞事故中的受伤风险。

（二）冲击试验要求详解

1.上腿型冲击试验：通过特定的上腿型冲击器，模拟行人腿部在碰撞时与车辆前部结构的接触情况。试验过;

程中，对冲击器的质量、形状、冲击速度、冲击角度等

参数都有严格规定。例如，冲击速度需达到标准设定值，以准确还原真实碰撞场景下的力学条件，检测车辆前部结构对上腿型冲击的响应，评估其对行人上腿部的保护性能。

2.下腿型冲击试验：下腿型冲击器用于模拟行人下腿部与车辆的碰撞。与上腿型冲击试验类似，对冲击器的各项参数同样有着精确要求。同时，试验时对车辆前部结构的接触区域、冲击方向等也有明确界定，以此判断车辆能否有效减少对行人下腿部的伤害。

3.成人头型冲击试验：使用符合标准的成人头型冲击器，在规定的速度和角度下，撞击车辆前部可能与行人头部接触的区域，如发动机罩、风挡玻璃等部位。通过;

测量冲击过程中的头部伤害指标（HIC）等参数，评估

车辆对成人头部的保护效果。标准要求在特定试验区域内，HIC值必须控制在规定范围内，以保障行人头部安全。

4.儿童头型冲击试验：考虑到儿童头部尺寸、结构与成人的差异，专门设计了儿童头型冲击器进行试验。试验条件和参数根据儿童生理特点进行了优化，同样通过测量HIC等指标，对车辆在儿童头部碰撞保护方面的性能进行评估。由于儿童头部更为脆弱，对试验结果的要求也更为严格，确保车辆能为儿童提供足够的保护。

二、车辆结构设计适配

（一）前端柔软材料选用;

为了降低碰撞时对行人的冲击力，车??前端应选用柔软

且具有一定弹性的材料。例如，一些汽车制造商开始采用新型泡沫材料作为保险杠的填充，这种材料在受到撞击时能够迅速变形，吸收能量，从而减缓行人身体与车辆刚性结构的直接接触。在发动机罩部分，可选用低密度、高强度的复合材料，既能保证车辆的正常使用功能，又能在碰撞时有效缓冲行人头部的冲击。

（二）优化结构减少硬点

1.避免尖锐部件外露：车辆前端应避免出现如外露钩、锚和铰链等尖锐、坚硬的部件。这些部件在碰撞时可能会对行人造成穿刺、划伤等严重伤害。车企需要重新设计车辆前端的结构布局，将这些部件隐藏或进行防护处理，使其在碰撞时不会直接接触行人。;

2.调整发动机罩铰链与锁扣位置：发动机罩铰链和锁

扣通常是车辆前端的硬点区域，容易对行人头部造成较大伤害。通过优化设计，将铰链和锁扣的位置进行调整，使其避开行人头部可能撞击的区域，或者采用特殊的缓冲结构，在碰撞时减少对行人头部的冲击力。

3.改进大灯区域设计：大灯区域往往较为坚硬，且位置与行人头部高度相近。可以通过改进大灯的安装方式和周边结构设计，使其在碰撞时能够发生一定程度的溃缩变形，吸收能量，减少对行人头部的伤害。例如，采用可溃缩式大灯支架，在受到冲击时能够自动折断，避免对行人造成二次伤害。

（三）预留缓冲空间策略;

1.发动机罩与发动机之间的缓冲空间：在发动机罩与

发动机之间预留足够的缓冲空间，当行人头部撞击发动机罩时，发动机罩能够在一定程度上向下凹陷，利用这段缓冲距离来消耗碰撞能量，降低对行人头部的冲击力。一般来说，这个缓冲空间的高度应根据车辆的整体设计和行人保护要求进行合理设置，通常在几厘米到十几厘米不等。

2.保险杠与车辆前端结构的缓冲距离：保险杠不应直接刚性连接到车辆前端结构上，而是要留出适当的缓冲距离。当行人腿部撞击保险杠时，保险杠可以先发生一定程度的位移和变形，吸收部分能量后再将剩余冲击力传递到车辆前端结构，从而减轻对行人腿部的伤害。这个缓冲距离的设计需要综合考虑车辆的外观、空气动力学性能以及行人保护效果等多方面因素。;

三、智能辅助系统融合

（一）行人检测技术升级

1.多传感器融合：采用摄像头、毫米波雷达、激光雷达等多种传感器融合的方式，提高对行人检测的准确性和可靠性。摄像头能够识别行人的形状、姿态和动作，毫米波雷达可以精确测量行人与车辆的距离、速度和角度，激光雷达则能构建出高精度的三维环境模型。通过融合这些传感器的数