实施指南《GB29743.1 - 2022机动车冷却液第1部分：燃油汽车发动机冷却液》实施指南.pptxVIP

《GB29743.1-2022机动车冷却液第1部分：燃油汽

车发动机冷却液》实施指南

一、标准修订背景深度剖析

（一）汽车技术革新驱动

随着汽车发动机技术不断发展，如涡轮增压、缸内直喷等技术的广泛应用，发动机工作温度更高、压力更大，

对冷却液的散热、防腐、抗气蚀等性能提出了更高要求。旧标准已无法满足这些新型发动机的严苛需求。例如，

涡轮增压发动机在工作时会产生大量热量，需要冷却液具备更高效的散热能力，否则易导致发动机过热，影响性能和寿命。

（二）环保健康监管升级;

在全球环保意识日益增强的大背景下，各国对冷却液中

有害物质的限制愈发严格。旧标准在环保方面存在不足，国内多数冷却液为成本低廉的乙二醇型，其综合环保性能与国外先进水平有差距。像冷却液中的某些添加剂可能对土壤和水体造成污染，新国标旨在引导行业向更环保的方向发展，研发低毒、可降解的冷却液产品。

（三）对标国际先进标准

旧国标GB29743-2013参考ASTM标准制定，但实施后ASTM相关标准已更新多个版本，导致我国国标技术内容滞后，出现“国外严格、国内宽松”的情况。同时，

旧国标引用的部分方法标准也落后于国外同类标准，给产品质量控制和监管带来不便。新国标通过对标国际先;

进标准，提升了我国冷却液标准的整体水平，有助于我

国冷却液产品参与国际竞争。

二、全面解读产品分类新变化

（一）新增冷却液类型

1.1,3-丙二醇型冷却液

作为新型冷却液，1,3-丙二醇型冷却液具有独特优势。它的毒性相对较低，对环境友好性更高。在性能方面，

其沸点和冰点等关键指标与传统乙二醇型冷却液有所不同，适用于一些对环保要求较高的地区和特定车型。在北欧等环保法规严格的地区，1,3-丙二醇型冷却液可能更受欢迎。

2.甘油型冷却液;

甘油型冷却液以甘油为主要防冻成分，具有良好的润滑

性能，能在一定程度上减少发动机冷却系统中部件的磨

损。其化学性质相对稳定，在一些对冷却液稳定性要求

较高的应用场景中具有优势。在一些老旧车型上，使用

甘油型冷却液可更好地保护冷却系统，延长其使用寿命。

3.非水基型冷却液

非水基型冷却液采用非水溶剂作为基础，具有出色的耐高温性能和极低的冰点。在极端环境下，如高温的沙漠地区或极寒的极地地区，非水基型冷却液能确保发动机冷却系统正常工作，为车辆提供可靠的保障。在中东地区的高温环境下，非水基型冷却液可有效防止冷却液

“开锅”现象。

（二）型号调整与细化;

1.删除部分旧型号

新国标删除了冷却液浓度-15号、-20号两个规格。这是基于市场实际反馈和产品使用情况做出的调整。随着发动机技术发展和车辆使用环境变化，这两个型号的冷却液在性能上逐渐无法满足需求，市场需求也日益减少，因此予以删除。

2.细化重负荷冷却液型号

针对重负荷发动机工作条件恶劣、对冷却液性能要求更高的特点，新国标对重负荷冷却液型号进行了细化。明确了不同化学组分和性能特点的重负荷冷却液型号，使企业在生产和用户在选择时更加精准。对于长时间在重载工况下运行的货车发动机，可根据新国标选择更适配的重负荷冷却液型号，提升发动机的可靠性和耐久性。;

三、深度解析技术要求核心要点

（一）理化性能关键指标

1.灰分

灰分指标反映了冷却液中矿物质等杂质的含量。新国标对灰分技术指标进行了更改，稀释液指标统一为≤2.5%。过高的灰分可能在发动机冷却系统中形成沉积物，影响散热效果，甚至堵塞管路。控制灰分含量有助于保证冷却液的清洁度和冷却系统的正常运行。

2.氯含量

氯含量是影响冷却液腐蚀性的重要因素。新国标将氯含量技术指标调整为25mg/kg，与国外主流规范ASTMD3306一致。过高的氯含量会加速金属部件的腐蚀，降;

低发动机冷却系统的使用寿命。严格控制氯含量可有效

提高冷却液的防腐性能。

3.硫酸盐含量

新国标增加了硫酸盐含量项目。硫酸盐可能与冷却液中的其他成分发生反应，影响冷却液的稳定性和性能。规定硫酸盐含量有助于确保冷却液在储存和使用过程中的质量稳定性。

4.密度

对于1,3-丙二醇型冷却液等，新国标增加了密度技术要求，要求不小于水的密度1.000g/cm3。密度与冷却液的成分和性能密切相关，合适的密度能保证冷却液在冷却系统中正常循环和发挥作用。

50.沸点;

不同类型冷却液的沸点要求有所调整。如1,3-丙二醇型

冷却液修改了沸点的技术要求，不低于水的沸点100℃。较高的沸点可防止冷却液在高温环境下过早沸腾，保证发动机的正常散热。

（二）使用