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石武客运专线（河南段）

SWZQ-9标段

施工阶段隧道安全风险评估

中铁十六局石武客专（河南段）项目部

二00八年十二月

目录

第一隧道建设工程概况1

一地形地貌1

二工程地质1

三水文地质特性2

五气候2

第二石武客专河南段设计重要技术原则3

第三工程状况设计简介4

一隧道工程简述4

二基本设计状况5

三施工规定6

第四施工阶段安全风险评估7

一安全风险评估根据7

二安全风险评估原则7

三安全风险评估的必要性7

四风险评估流程8

五施工阶段安全风险指标体系8

六隧道安全风险分级和接受准则11

七施工阶段风险评估13

第五隧道安全风险技术对策24

一隧道塌方风险事件的技术对策24

二隧道大变形施工对策及安全技术措施27

三第三方损失处理技术对策31

四涌水突泥风险技术对策31

五岩爆施工对策与安全技术措施32

施工阶段隧道安全风险估

第一隧道建设工程概况

新建铁路石家庄至武汉客运专线是京广客运专线的构成部分,

石武客运专线河南段北起河南省与河北省交界，南行经安阳、鹤

壁、新乡、郑州、信阳，经董寨国家自然保护区西侧进入湖北境

内。线路正线长492.081km（不含郑州黄河公铁大桥）。

本管段起讫点里程为DK1020+225〜DK1041+550.14,线路长

21.325km,重要工程项目为桥梁工程、路基工程、隧道工程、涵

洞工程、无硅轨道二程等。

本管段共有隧道7座，共5612延米，最长周家塘隧道全长

2525m；其中明洞1座，共106延长米。

一、地形地貌

本管段重要通过剥蚀丘陵、岗地地区，地面高程80〜200m,

相对高差10〜80m。

二、工程地质

1地层岩性

本管段通过地区重要为丘陵区，从上到下依次为全风化、强

风化、弱风化和微风化砂岩。山谷间冲积而成的软土和松软土分

布广泛，工程地质条件较差。

2地质构造

丘坡及谷地区表层为第四系坡残积粉质黏土，部分分布淤泥

质土。受强烈的褶皱、断裂等地质构造的影响，节剪发育，花岗

岩、混合花岗岩等岩浆岩风化层厚度变化大。

3不良地质及特殊岩土

本管段隧道穿越低山丘陵区，在隧道进出口浅埋段、软弱

破碎围岩含（断层破碎带）地段、富水地段和顺层偏压地段等不

良地质。隧道开挖过程中也许产生突水、突泥、坍塌等灾害。

三、水文地质特性

1地表水系

沿线河流水系比较发达，多为山间溪流汇聚而成，季节性

强。其中DK1031+500处线路跨经大同水库，常年水深『8米,

流速很小。

2地下水

本管段地下水重要为基岩裂隙水。根据水质分析，全线重要

河流、地表水及地下水对混凝土无侵蚀性。

四、地震烈度

地震动峰值加速度为0.05gV（I度）。

五、气候

沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱

少雨，夏季炎热多雨而集中，秋季天高气爽，日照多足，冬季寒

冷干燥。降水量多集中在6〜8月，大风多集中在三四月份。按

对铁路工程影响气候分区为温暖地区。年平均气温14.5C,最冷

月（一月）平均气温一0.3t,最热月七（月）平均气温27.5T,

极端最高气温41.VC,极端最低气温一19.PC,年平均降雨量

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