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城市轨道交通概论主讲教师：罗杨

第六章城市轨道交通车辆与供电牵引系统知识点3：城市轨道交通供电牵引系统

城市轨道交通供配电与电力牵引系统机车经历了蒸汽机车、内燃机机车，到电力机车。前进型蒸汽机车内燃机车电力机车

城市轨道交通供配电与电力牵引系统原铁道部引进国外技术，并联合设计生产了中国铁路高速列车，也就是“和谐号”。

城市轨道交通供配电与电力牵引系统我国自力更生，生产研制了具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，是目前世界上运营时速最高的高铁列车——复兴号动车组列车。

城市轨道交通供电系统城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供所需电能的系统，不仅为城市轨道交通电动列车提供牵引用电,而且还为城市轨道交通运营服务的其他设施提供电能，比如照明、通风、空调、给排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等。也就是说，城市轨道交通的用电负荷按其功能不同可分为两大用电群体：一是电动客车运行所需要的牵引负荷；二是车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电。

城市轨道交通供电系统城市轨道交通供电系统主要包括供电设备和电力监控系统其中供电设备又分为外部电源系统和内部供电系统外部电源系统包括外部电源和主变电所(或电源开闭所)内部供电系统包括牵引供电系统和动力照明供电系统牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网动力照明供电系统包括降压变电所和动力照明配电系统

外部电源系统外部电源系统就是城市电网。城市轨道交通作为城市电网的一个用户，一般都直接从?城市电网取得电能，无需单独建设电厂，而城市电网的电能来源于各种发电厂。主变电所是指采用集中供电方式时，接受城市电网35kV及以上电压等级的电源，经其降压后以中压供给牵引变电所和降压变电所的一种地铁变电所，是专为城市轨道交通系统提供能源的枢纽。

内部供电系统城市轨道交通内部供电系统主要由动力照明供电系统和牵引供电系统组成。

降压供电系统一条轨交线的降压供电系统有多个降压变电站，每个车站设1~2座，它从主变电所(电源开闭所)获得电能并降压变成低压交流电，为车站、隧道动力照明负荷提供电源。

牵引供电系统牵引供电系统为城轨列车供电，每隔3~5km设一个牵引变电站。它从主变电所(电源开闭所)获得电能，将三相高压交流电变成适合电动车辆应用的低压直流电。馈电线再将牵引变电所的直流电送到接触网上，电动车辆通过其受流器与接触网的直接接触而获得电能。①发电厂（站）：城市电网发出的电能的中心；②升压变压器：发电厂的发电机发出的电能，要先经过升压变压器升高电压；③主变电所：将来自城市电网的高压交流电经过降压转变为轨道交通系统中压交流电；④直流牵引变电所：将中压交流电整流为轨道交通系统规定的直流电能；⑤馈电线：将牵引变电所的直流电送到接触网上；⑥接触网：沿车辆走行轨假设的特殊供电线路，轨道车辆通过受流器与接触网直接接触获得电能；⑦走行轨道：是电动列车的走行轨，走行轨道构成牵引供电回路的一部分，又是行车信号电路的一部分；⑧回流线：将轨道回流回送到牵引变电所。

城市轨道交通牵引供电系统的制式采用直流供电制式1)一是由于直流制供电无电抗压降，因而比交流制供电的电压损失小;2)二是电网的供电范围(距离)、电动车辆的功率都不大，均不需太高的供电电压;3)三是城市轨道交通和地铁的供电线路都处在城市建筑群之间，供电电压不宜过高，以确保安全;4)四是直流制供电的对象，也就是早期使用的直流牵引电动机和近期采用的变频调速异步牵引电动机均具有良好的起动和调速特性，可充分满足电动车辆牵引特性的要求。

城市轨道交通牵引供电系统的电压等级现国际电工委员会拟定的电压标准为:600V、750V、1500V三种，后两种电压为推荐值。我国主要采用的也是750V和1500V。而电压等级与馈电方式是牵引网供电制式的关键点，两者密切相关。一种是架空接触网供电?，地铁隧道上方架设刚性或弹性装置、悬挂接触网，车辆通过受电弓从接触线中获取电流，多采用1500伏电压。一种是第三轨供电，?简单地说，就是从地上取电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，采用750V电压。

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