网约出行能耗和碳排放情景预测与平台绿色发展决策.docx

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网约出行能耗和碳排放情景预测与平台绿色发展决策

网约出行能耗和碳排放情景预测与平台绿色发展决策

网约出行能耗和碳排放情景预测与平台绿色发展决策

目录

执行摘要 1

第一章研究背景 3

网约车行业发展现状 4

研究目的 5

第二章研究内容与方法 6

出行服务需求预测 8

多情景订单里程预测 10

碳排放因子选取以及能耗排放模型构建 13

电动化比例预测 14

有效行驶里程选取 15

第三章情景预测与建模分析 16

车辆电动化碳减排量 17

出租网约车全燃油情景与电动化情景对比分析 18

出租网约运营效率对电动化带来的减排优势的影响20

第四章总结与建议 23

附录 26

术语表 30

注释 31

网约出行能耗和碳排放情景预测与平台绿色发展决策1执行摘要

网约出行能耗和碳排放情景预测与平台绿色发展决策

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执行摘要

执行摘要

本研究聚焦上海市出租网约行业（含巡游出租车与网络预约出租车）的能耗与碳排放情景预测，在网约出行行业绿色低碳转型的背景下，采用多因素系统分析与多情景建模，量化评估车辆电动化、出行替代效应、可再生能源发展及运营效率提升对碳排放的综合影响，为网约平台低碳转型与行业政策制定提供科学依据。

研究基于多任务学习模型预测2025-2035年上海市居民出行需求，并结合出行特征相似度（欧氏距离）分析出租网约出行对其他交通方式的替代潜力。同时，研究涵盖电动化进程、电网排放因子、有效行驶里程占比及平均载荷等关键因素，进一步构建碳排放计算模型。主要研究发现包括：

车辆电动化显著降低出租网约行业碳排放：相较于全燃油车情景，2025-2035年上海市出租网约车电动化可累计减排1786万吨碳（相当于2022年全国道路交通碳排放总量的1.9%），节能1158亿兆焦（折合标准煤395万吨）。

网约出行对其他出行方式的替代影响碳减排效果：2025-2035年，若新增出租网约出行主要替代私家车（而非地铁、公交、步行和骑行等更为低碳的出行方式），可额外减排382万吨。这凸显出优化出租网约出行方式替代结构对碳减排的关键作用。

运营效率决定长期减排优势：随着私家车电动化加速，出租网约行业需提升有效行驶里程占比和/或平均载客人数，并进行动态组合以维持碳减排优势。例如，到2035年，若平均载荷为1.6人/次，有效里程占比需达80.3%才能确保出租网约相对私家车更具碳减排优势；若平均载荷提升至1.8人/次，有效行驶里程占比需高于71.4%，以使出租网约保持其碳减排优势。

基于上述分析，研究建议网约出行平台和政策制定者协同推进车辆电动化，优化调度以减少空驶，引导共乘，并通过差异化定价等方式减少网约出行对低碳交通方式的替代，以促进出租网约行业与城市交通系统的低碳发展。

业与城市交通系统的低碳发展。研进究车建辆议电网动约化出、优行平化台调和度政减策少制空定驶者、引协导同共推乘对，低并碳通交过通差方异式化的定替价代等，方以式促减进出少租网网约约出行

业与城市交通系统的低碳发展。

网约出行能耗和碳排放情景预测与平台绿色发展决策3第研一章究背景

网约出行能耗和碳排放情景预测与平台绿色发展决策

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第一章研究背景

第一章研究背景

网约车行业发展现状

交通运输是全球二氧化碳排放的主要来源之一。根据国际能源署的数据，交通运输领域的碳排放量约占全球碳排放总量的23%1。

在中国，2022年交通运输领域碳排放量占比约为12%2。其中，公路运输（含社会车辆和营运车辆）是最大的碳排放源。2019年数据显示，公路运输占中国交通领域碳排放总量的86.76%（如图1），并且随着道路交通需求的增加，其排放量呈现持续增长的态势3。因此，道路交通的绿色转型不仅具有巨大的节能减碳潜力，而且影响广泛，是实现碳减排目标的主要途径之一。

道路交通系统中，以巡游出租车和网络预约出租车（以下简称网约车）为代表的服务是城市道路交通运输体系的重要组成部分，直接影响城市整体运行效率和市民出行体验。据《2023年交通运输行业发展统计公报》，2023年末全国有巡游出租车136.74万辆4。《第54次中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2024年6月，我国网约车用户

规模达5.03亿人，占网民整体的45.7%5。预计到2030年，中国出行服务市场规模将达到550亿美元

（约合人民币3960亿元），网约车市场规模有望突破370亿美元，占整个亚洲市场的16%6。随着移动互联网和在线支付技术的广泛应用，通过应用程序

（App）将出行需求与运营车辆进行网络匹配的运营模式已成为主流。以上海市为例，2019年通过打车软件平台形成的订单占巡游出租车和网约车总市场