钢轨探伤发展历程王孟君课件.pptxVIP

钢轨探伤发展历程主讲人：王孟君GANGGUITANSHANGFAZHANLICHEN

01国外钢轨探伤发展

01国外钢轨探伤发展发展历程1927年，ElmerSprrey博士应美国铁路联盟的要求，研制了世界上第一辆基于漏磁检测原理的轨道探伤车，但漏磁检测法只能探测钢轨表面和近表面的缺陷，没有广泛推广。1956年联邦德国克劳特克莱默公司成功研制超声波钢轨探伤车，检测行车速度仅为12Km/h，后提高到18Km/h，1959年美国也研制出超声波钢轨探伤车。首台钢轨探伤车

01国外钢轨探伤发展发展现状目前，国外钢轨探伤主要是以大型钢轨探伤车和公铁两用探伤车对钢轨进行检测成为主流。在检测过程中发现疑似伤损后立即停车，以小型或便携式探伤仪进行校对的检测模式，后续跟随换轨车立即换轨处理。公铁两用探伤车大型钢轨探伤车

02我国钢轨探伤发展

02我国钢轨探伤发展手工检查+技术引进我国在钢轨超声探伤领域的研究起步较晚，解放前是一片空白，建国后主要依靠锤敲、镜照等手工检查的方法进行检测，这种方法不仅劳动强度大，而且可靠性非常低，不能及时准确地查出钢轨伤损，钢轨折断是“家常便饭”，严重地影响到铁路运输安全。1950年，原铁道部引进瑞士生产的的共振式超声波探伤仪并应用于钢轨探伤中，这种探伤仪不仅笨重而且没有显示装置，仅能进行声响提示，实用和可靠性非常低。伤损手工检查

02我国钢轨探伤发展首台电子管超声波探伤仪——GTC-1手杖式探伤仪无伤时常报警，有伤不（弱）报警探伤灵敏度低，难以确定伤损大小不能探测轨头内外侧的核伤

02我国钢轨探伤发展首台全晶体管超声波探伤仪——JGT-1型钢轨探伤仪1968年，原上海无线电22厂研发国内首台全晶体管化的脉冲反射式探伤仪，命名为JGT-1型，该探伤仪配有手推车，在野外使用较为方便，它能发现电子管探伤仪无法发现的伤损，并能对伤损定位，探伤灵敏度也提高不少。JGT-1型钢轨探伤仪

02我国钢轨探伤发展A型模拟手推小车JGT-1型手推小车其3个探头（2个37°和1个70°）共用一个通道，三种回波信号相互干扰，杂波叠加不易辨别，且发现裂纹也不够全面。随后上海无线电22厂又改进了JGT-2（1972年）、JGT-3（1980年）、JGT-4（1986年）、JGT-5（1987年）、JGT-6（1996年）等探伤仪，通道由1个发展到6个，探头由3个增加至8个，兼顾反射式和穿透式探伤。这些仪器均要依靠显示屏中的波形来判别伤损，所以均被称为A型模拟手推小车。A显模拟仪

02我国钢轨探伤发展数字超声探伤仪的诞生二十一世纪开始，随着计算机信息技术的发展，一些超声波仪器生产厂家积极开发了数字钢轨探伤小车，它是在传统模拟仪器的基础上，运用计算机技术，实现了超声波数据采集、处理和存储的数字化，在探伤过程中可以自动计算、判断和显示缺陷的位置和当量值，解决了超声波探伤的实时判断和记录性的问题，减少了人为因素，提高了探伤的可信度。数字超声探伤仪

02我国钢轨探伤发展高效的检测工具——大型钢轨探伤车大型钢轨探伤车自动化程度和检测效率都高。我国的大型钢轨车起步于70年代，2005-2007年，引进了9台美国SPERRY公司第二代型探伤车，2017年，我国首台自主化国产钢轨探伤车GTC－80型正式下线运行，标志着我国自主研发的钢轨探伤车试验成功。第1代大型钢轨探伤车第2代大型钢轨探伤车自主研发钢轨探伤车

02我国钢轨探伤发展双轨自行式探伤小车横空出世2013年，我国成功研发出“双轨自行式B扫描钢轨探伤小车”，平均检测速度为15Km/h，兼顾大型钢轨探伤车和手推小车优点，成本较低，在行业内引起了广泛的关注。

03钢轨探伤技术

未来展望

03钢轨探伤技术未来展望电磁超声技术电磁超声技术是一种利用电磁的方法在导体中激励和检测超声波的技术。与压电式超声相比，电磁超声换能器与被测物体不直接接触、无需耦合剂、检测速度快、重复性好，可以在高温和较低温度环境下实现自动化检测，还可以方便地产生多种类型的超声波。电磁超声技术

03钢轨探伤技术未来展望激光超声技术激光超声技术是利用高能激光脉冲与物质表面的瞬时热作用，通过热弹效应（少数情况是热蚀效应）在固体表面产生应变和应力场，使粒子产生波动，进而在物体内部产生超声波。与传统的压电超声技术相比,激光超声技术具有非接触、无需耦合剂等优点，降低了对被测轨面粗糙度和清洁度的要求。激光超声技术

03钢轨探伤技术未来展望超声导波技术超声导波能在钢轨表面不连续性缺陷下面传播，把表面剥离层产生的对分布于其下面的横向裂纹的屏蔽效应降低到了最小，从而能对轨头的横向裂纹、垂直开裂型裂纹和复合型缺陷进行有效检测。超声导波的频率较低，适合对钢轨长度方向分布的缺陷进行检测，所以探头无需