汽油机燃油供给系统结构课件.pptx

4-3汽油机燃油供给系统结构汽油机燃油供给系统作用：储存并滤清汽油，根据发动机各工况的要求向发动机供给清洁的、具有适当压力并经精确计量的汽油。组成：汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器、燃油分配管、喷油器等。工作过程：电动汽油泵将汽油从汽油箱中吸出并加压后，经汽油滤清器、燃油分配管输送到各喷油器，在ECU的控制下向各进气管中喷射，多余的汽油经燃油压力调节器流回油箱。

4-3汽油机燃油供给系统结构有碳罐的汽油供给系统

4-3汽油机燃油供给系统结构有些发动机的燃油供给系统采用了无回油管系统来减少燃油蒸发排放，将汽油滤清器、燃油压力调节器与汽油泵一体装入油箱，形成了单管路燃油系统。单管路燃油系统

4-3汽油机燃油供给系统结构作用：储存汽油。小型车35-45升,中型车55-75升左右。其储备里程一般为200~600Km。普通汽车有一个汽油箱，越野汽车常有主、副两个。安装位置：货车油箱位于车架外侧、驾驶员座下或货台下面，轿车油箱装在车架后部。构造特点：油箱多为薄钢板冲压焊制，内部镀锌或镀锡。（有的用塑料铸制）油箱上部焊有加油管，内有可拉出的伸长管，加油管由油箱盖密封。油箱盖设有空气阀与蒸气阀，保证汽油泵正常工作。油箱上装有汽油表传感器和连接汽油滤清器油管的油管开关，箱底部有放油螺塞，箱内装有减轻燃油振动的隔板。一、燃油箱

4-3汽油机燃油供给系统结构作用：密封汽油箱。结构：带空气-蒸气阀。空气阀弹簧较蒸气阀弹簧软，当油箱内燃油减少，压力下降到预定值（约98KPa）时，大气推开空气阀进入油箱内；当油箱内油蒸气压力增大到120KPa时，蒸气阀打开，油蒸气泄入大气，保持油箱内压力正常。1、油箱盖1-空气阀；2-蒸气阀；3-密封垫和弹片；4-管口

4-3汽油机燃油供给系统结构功用：除去汽油中的水分和杂质，使汽油能达到发动机工作的需要。位置：一般安装在电动汽油泵出油管与燃油分配管之间的供油管路上，也有些车型（如丰田威驰、花冠、锐志）采用无回油管系统，将燃油压力调节器、汽油滤清器与汽油泵一体装入汽油箱。安装时注意：汽油滤清器壳体上的箭头标记为汽油流动方向。汽油滤清器为一次性使用零件。二、汽油滤清器

4-3汽油机燃油供给系统结构功用：将汽油从油箱中吸出，并以足够的泵油量和泵油压力向燃油系统供油。分类：现代轿车则广泛采用电动汽油泵。一般装在油箱里，活塞式的由电磁线圈驱动，离心式的由小型电动机驱动。目前应用较多的是滚柱式（外置）和叶片式（内置）两种。三、汽油泵

4-3汽油机燃油供给系统结构作用：根据进气歧管压力的变化来调节系统油压(即燃油分配管内油压)，使两者的压力差保持恒定，一般为250kPa～300kPa。喷油器的喷油量取决于喷油器的喷孔截面、喷油时间和喷油压差（即燃油分配管内的油压与进气歧管内的气体压力之差）。在EFI系统中，ECU通过控制喷油器的喷油时间来实现对喷油量的控制。位置：位于燃油分配管的一端或与汽油泵一体安装于油箱内。四、燃油压力调节器

4-3汽油机燃油供给系统结构组成：主要由膜片、弹簧和回油阀等。膜片将调节器壳体内部分成两个室，即弹簧室和燃油室。膜片上方的弹簧室通过软管与进气歧管相通，膜片与回油阀相连，回油阀控制回油量。这样，膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气歧管内气体的压力之和，膜片下方承受油压。四、燃油压力调节器

4-3汽油机燃油供给系统结构工作原理：发动机工作时，由于电动汽油泵泵送的油量远大于喷射所需的油量，故在油压作用下膜片移向弹簧室一侧，阀门打开，部分燃油流回油箱，燃油分配管内保持一定的油压，此时膜片上、下压力处于平衡状态。当进气歧管内气体压力下降（真空度增大）时，膜片向上移动，使回油阀开度增大，回油量增加，从而使燃油分配管内油压下降，保持与变化了的歧管压力差值恒定；反之，当进气歧管内的压力升高（真空度降低）时，膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使燃油分配管内油压升高。燃油分配管内的油压与进气歧管内的气体压力之间的关系如图所示。发动机停止工作时，燃油分配管内压力下降，回油阀在弹簧作用下逐渐关闭，使汽油泵单向阀与燃油压力调节器驾回油阀之间的油路内保持一定的保持压力。四、燃油压力调节器

4-3汽油机燃油供给系统结构作用：固定喷油器和燃油压力调节器，并将高压燃油输送给各个喷油器。位置：安装在进气歧管或气缸盖上，燃油分配管与喷油器之间用O形圈和卡环密封。O形圈可防止燃油渗漏，并具有隔热和隔振的作用。卡环将喷油器固定在燃油分配管上。大多数燃油分配管上都有燃油压力测试口，可用于检查和释放油压。五、燃油导轨（分配管）