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海上运输协议纠纷

【篇一:海上货物运输协议纠纷案范本】

【案情】

原告:山西省工业品进出口企业

被告一:环联海运(中国)企业

被告二:环联国际咨询服务(天津)有限企业

被告三:中远货运货运有限企业

第三人:天津中远国际货运有限企业

5月5日,案外人加拿大rg企业订购不锈钢联结器,订单总价为cif18395美元。6月,原告委托被告二出运货物,件数为2个铁箱(内装52个纸箱)总体积2.2立方米,重量2,981千克,后因原告实际装箱为3个铁箱,原告于6月28日通知原告已更改托运数量,被告二回函称,货物已集港,再更改已来不及,所以将到库其中2个铁箱并绑在一起,标为1箱,提单上仍载明为2个铁箱,并称已与代理交代清楚,不影响提货。

被告二因未能拼成整箱货物,遂将该货物委托第三人承运,但被告二仍以被告一代理人身份向原告签发了枫河轮hf21hl008提单,提单载明2个铁箱(52个纸箱)重量2,981千克,体积2.2立方米。第三人接收该批货物后,向被告二签发提单,载明托运人为被告二,收货人为按被告二签发提单指示。数量、重量、体积均与被告二所签提单相同。第三人作为拼箱承运人将货物拼成整箱(集装箱)后,委托被告三承运,被告三将货物运抵目港哥温华后,由第三人目港代理人向收货人交付货物,收货人按提单提取2铁箱货物后,发觉短少17个纸箱货物,遂原告联络,原告即向被告二与第三人查询,经查询,第三人在目港代理人回复未发觉短交1铁箱货物。加拿大rg企业经与原告磋商,原告同意补发1铁箱货物,并向rg企业支付了协议约定违约金(全部协议款20%)。12月1日,第三人在目港代理通知rg企业丢失货物已被找到。因rg企业已经得到原告补发17纸箱货物,所以不计划再购置找回货物,原告经与rg企业协商,最终将该批货物降价40%卖给rg企业。rg企业将对承运人索赔权转让给原告。

原告于2月19日向天津海事法院起诉,请求判令三被告与第三人赔偿原告因货物交付延期而造成货物降价损失,补发货物运费及原告因违反购销协议向买方支付违约金等累计人民币58423.43元。

【审判】

天津海事法院经审理认为认为,1、被告既然接收了3箱货物而在提单中记载为2箱,就应与第三人及其在目港代理交待清楚,以免发生交货短少情况,被告一显然未能尽到上述义务,所以对收货人延迟收到货物负有一定责任。2、被告二系被告一代理,在被告一授权范围内从事代理行为,依据中国法律相关代理相关要求,其行为法律后果应由被告一负担,被告二不应负担责任。3、被告三虽是本案货物实际承运人,但因为其承运是整箱货物,责任期间为cy/cy,货物在集装箱堆场交付时铅封完好,且将货物交付给

最终收货人不是该被告义务与行为,故被告三对原告请求不负有责任。4、第三人是向本案提单收货人负有交货义务人,第三人即使

收到3箱货物,但在提单上记载为2箱,又未将此情况立刻通知其在目港代理,其目港代理在收货人发觉短货而查询时,亦未能立刻找到短交货物,造成该货物在6个月后才得以交付,第三人及其代理人显然未尽到谨慎处理交货事项义务,故第三人对货物交付超出合理期限亦负有一定责任。5、原告在货物已通关情况下,变更托运货物箱子数量,致使被告二不得不在收到3箱货物情况下而签署为2箱,方便使单证与报关时相符,这就造成可能会造成漏提货物隐患,所以原告应将上述情况立刻通知收货人,但原告未能立刻通知,造成收货人漏提货物,原告对此应负有部分责任。6、从原告提赔损失项目看,买卖协议违约金支付条件为装船期超出协议约定日期15日以上及货物短少超出10%,而本案中装船期在协议约定日期内,原告发货数量没有短少,而依据协议贸易术语cif,货物交给承运人后,卖方即完成交付义务,以后所发生短货风险应由货物买方负担,原告依据买卖协议不负有支付违约金义务,故原告提赔违约金损失,非合理肯定损失,不应给予支持。

相关货物降价损失一项,因为该货物不是季节性货物,亦非受到损坏,故降价非拖延交付所造成肯定损失,而是买卖双方之间贸易行为,与承运人无关,故对该项请求亦不应给予支持。7、原告系本案提单项下货物托运人,本案提单已由原告背书转让。伴随提单转让,依据运输协议享受向承运人索赔权利,已由托运人转移给收货人。所以原告做为本案提单托运人来说,不享受向承运人索赔权利。8、原告向本院提交了加拿大买方rg企业出具将索赔权转让给原告函件,依据该转让行为,原告取得依据运输协议向承运人索赔权利。但所谓权益转让,只能是出让人转让其依据运输协议所享受权利,就本案来说,rg企业