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小米和小鹏必有一战

小米首款车名为SU7，定位C级轿车，目前的争议点主要集中在定价。有车评大V认为，如此高的配置，售价可能达到30万元以上，但也有人认为这并不符合小米的习惯，定价应该有惊喜，极有可能落在20万—30万元。其中原因并不难以理解：作为一款开山之作，SU7将为小米汽车定下基调，打响名号。定价如果太高，意味着对用户基本盘和品牌调性的忽视。

纵观造车新势力阵营，各大厂商各有侧重，如蔚来的服务、理想的家用、小鹏的智能。从目标客户群体和产品风格定位上看，小米和小鹏大概率会非常接近。

小鹏这边，刚刚靠价格下沉的G6打了一场翻身仗，并发布了历史上最好的季度财报。业内预测，继SU7之后，小米也会推出价格亲民的走量车型，双方都主打极致的科技感、智能驾驶和高性价比。小鹏必然会面对小米对自己基本盘的冲击。在高度内卷的新能源汽车行业中，面对面的对抗总是难以避免——即便是雷军与何小鹏这样的老相识、老朋友、老股东，也最终要走向市场的“八角笼”，来上一场贴身肉搏。

SU7外形设计和车身尺寸与保时捷Taycan颇为相似，小米内部将其称作“C级生态科技轿车”，同级别的车型还有蔚来ET7、阿维塔12、智界S7。动力方面，选择了宁德时代的三元锂电池，也有比亚迪弗迪的磷酸铁锂版本。据传，小米首战几乎拿出了顶配，可能搭载800V高压快充，使用必威体育精装版推出的澎湃OS，实现手机、车、智能硬件的互联互通。从公开的信息看，这款车可能分为标配版、Pro和MAX版本。考虑到这是一款长近5米、轴距3米的轿车，加上快充技术、小米自研的智能驾驶体系等配置，一些车评大V认为定价可能在30万元以上，顶配估计达到40万元左右。这一价格和小米创立以来主打性价比的形象严重不符，不少米粉直呼“我们买不起”。

当然也有分析认为，SU7的价格可能会有惊喜。毕竟，能为小米第一辆汽车买单的用户，大概率还会是小米手机的那些铁杆粉丝。如果定价太高，不仅米粉们望而却步，其他的消费群体也会十分犹豫。要知道，刚刚上市的小米14系列就是最佳案例，必威体育精装版澎湃OS+高通骁龙8Gen3+徕卡影像，售价比前一代还要低，更是大幅低于苹果、华为的旗舰机型，创造了多个手机销售的纪录。因此，也有车评人认为最终的定价应该在25万—30万元，尤其结合雷军激进的销售规划来看，可能性更高。

长城汽车原CEO王凤英入职小鹏之前，就曾经提出灵魂拷问：小鹏缺乏清晰的主干产品，无法准确回答“我是谁”；产品定价覆盖15万—40万元，太过宽广；智能特性不够明显，没有形成品牌壁壘和差异感。王凤英上任后，对小鹏开启了大刀阔斧的改革，将价格带下沉，和理想实现清晰地区分。尤其G6的上市和G9的降价，直接明确了小鹏“我是谁”的问题。

如今经过残酷内卷的厮杀征伐，车圈创业者们普遍认清了一个事实：在还未赢利之时，销量是支撑新势力股价和估值的重要参考指标，是车企的生死线。无法通过产品销售获取收入，意味着投资人的信心骤降，现金流枯竭后只能像威马一样走向覆灭。而且汽车本身是一个规模效应非常明显的产业，销量越是庞大，边际制造成本逐步递减，赢利也就更加容易，特斯拉和比亚迪便是最佳案例。目前的普遍做法是，先通过一两款车形成爆款之势，再以此为根基，推出SUV、MPV、越野等不同车型。

汽车是一种高价耐用品，不像手机等消费电子，汽车是极为复杂的工业化产物，但同时还是一种身份的象征。老板和员工、富人和工薪阶层都用iPhone，但他们不可能都买小米汽车。倘若苹果和小米互换定价，对双方来说，都无异于自毁长城。更换频率较快的手机和高价低频的汽车，需求痛点有很大不同，尤其是在车款总额方面。超6亿月活跃的小米用户，其中有不少都无法成为小米车主。

新能源汽车渗透率不断提升，意味着留给雷军的空间更加逼仄。但对他来说，后发先至已是创业生涯中的常态，也是其擅长应对的节奏。就像小米创立时，魅族已经7岁了。雷军始终相信，自己以“后进者”身份获得成功，这条路径是可以复制的。但他这条成功的路径想要再走一遍，要先过得了老朋友何小鹏这关。

（本文来自微信公众号巨潮WAVE）