铁路信号施工课件：电务联锁风险案例.pptx

;联锁是信号的生命，这个概念，早已深入到每一个信号专业人员的心中。但是在具体的工作中，如何防范联锁风险，很多人却没有真正深入研究，以至于在日常工作中按照习惯的做法，无意中破坏了联锁，甚至酿成了严重的后果，后悔已晚。

我们下面的课程，就是通过案例来讲解，如何在工作中规避联锁风险。;;;1998年7月29日8时39分，汉中开往北京西的568次旅客列车（反方向）凭SF信号机绿色灯光进站（I道通过）行至8号道岔时，发生脱轨事故。;;;衔铁被捆绑;;;;;;1993年12月30日，福州电务工程段在宜春站施工时，将1/3号双动道岔1SJ和2SJ的81、82号接点用导线封连。设备开通时，该封连线未及时拆除，使道岔启动电路甩掉了应有的锁闭条件，造成在进路建立和有车占用的情况下，道岔锁闭失效，给事故的发生埋下了重大隐患。;2008年2月11日，路局干部添乘发现通辽电务段木里图站列车经由2A道岔侧向进IG停车，进站信号机错误显示单黄灯的信号升级重大险情。;2007年12月20日，木里图站插入2A号道岔，道岔直向对2号道岔反位渡线，侧向对区间下行线SN进站，12月30日该道岔正式开通使用，按设计SN向1G接车时SN信号机显示单黄灯，而实际2A号道岔在SN至IG接车进路中处于侧向位置，导致地面SN应显示双黄而升级为单黄灯，地面SN接近电码化也按单黄发码，一直使用至被发现。;;2009年9月15日，吉林电务段在吉林站转线过渡施工中，严重违章操作方式进行联锁试验，造成1256次客车末位车厢第二位台车脱轨的严重事故。;;2009年9月15日，由于吉林电务段施工人员在吉林站甩开室外轨道条件，违章借用直流24伏电源动作轨道继电器，导致列车占用轨道电路区段在控制台上无显示。致使在排列下一个接车进路过程中道岔中途转换，造成延吉-青岛1256次旅客列车脱轨。;;既有盘锦站3、5、7道向牵出线调车作业基本进路为经由14/16号道岔定位，因2/16G部分线路拆除，调车作业需经由14/16号道岔反位排列变通进路，因CTC对此调车变通进路进行屏蔽，不能向牵出线调车。;;今年5月30日施工改造转线开通时，微联在软件修改时漏设了D1G区段解锁条件，导致该区段不能???区故解解锁。;;;;;;;;;;1998年7月29日8时39分，汉中开往北京西的568次旅客列车（反方向）凭SF信号机绿色灯光进站（I道通过）行至8号道岔时，发生脱轨事故。;;;衔铁被捆绑;2009年11月4日15时55分，44305次货物列车运行至武汉局北环线何刘站1#道岔处，尾前第一位车辆进四股脱轨，于20时52分恢复，构成铁路交通一般B类事故。;武汉电务段中修车间在道岔维修天窗点内擅自施工，在7时07分距天窗点结束前8分钟的情况下，匆忙抢点，指挥2名职工进行电缆冷接施工，将ⅢAG和1DG区段各一根电缆交叉错误对接，导致单独占用其中一个区段时GJ仍错误吸起，施工完毕又未按规定进行联锁试验，造成联锁失效，当列车未出清轨道电路时红光带消失，道岔因排进路而中途转换，致使列车脱线。;;;;;;“2.23”长春北站驼峰场调车脱轨事故;;;“11.24”棋盘驼峰脱轨事故;由于J3缓行器电磁阀箱内1号、3号端子配线（制动、缓解电源线）在电缆盒与阀箱引入管弯头处破皮混线，导致室内2排3架8层组合JZ220（1A）及本架零层JZ220（2A）断路器落下，造成三个部位缓行器（一部位M1、二部位G1、三部位J301）都不制动，溜放车辆严重超速。;;;;;;“5.24”沈阳站分路不良脱轨事故;;车列压入102DG时由于分路不良,红光带消失,区段解锁,车站排列经102号道岔反位去5道进路,道岔转动,造成第一辆车进四股，后台车脱线。这起事故虽然电务在3月26日进行了分路不良登记，但给我们电务敲响了警钟，对分路不良必须日常检查和管理到位，最终从根本上进行整治。;大成驼峰分路道岔转辙机减速器轴承架破碎引发事故;;电务维修机主机板发生故障，通过网卡向计算机设备网络中发无用地址码，使网络堵塞或瘫痪，导致计算机联锁设备故障。经处理最后甩开主机板，设备恢复正常使用。

;道岔密贴;;拨码开关;;;;极性交叉;;;;;;;;;;;;;;2005年6月25日12时12分，12007次货物列车准备在京九线普连集站I道停车，当列车尾部未出清5-9DG时，该区段提前解锁。此时，车务人员排列了下行3道接车进路，使9号道岔转动，造成12007次在道岔转换中途，尾部车的前台车进直股，后台车进弯股，导致列车脱轨。;;当日,电化局西安通号处在该