城市轨道交通中等线网规模低态势建设思路浅谈.pdf

二〇二五年四月

第一部分：建设背景

第二部分：建设原则

第三部分：建设思路

第四部分：小结展望

第一部分

建设背景

一、建设背景

中等规模线网企业财务可持续机电系统方案设计标准及存

客流发展特点发展要求在问题

•初、近期客流较少•与城市实际客流相匹配•标准偏高、冗余较大

•远期客流存在较大不确定性•使城市综合财力可承担•初期建设投资大，运营期成本高

一、建设背景中等规模线网及客流低态势应对策略

在持续推进安全有序、运营高效、优质服务同时，

面临长期客流少、财政负担大，必须通过建标适宜、

经济适用、节支降本进一步保障高质量发展。

基于敏感性分析的低态势客流数据，结合既有线

实际客流情况，得出客流综合建议值，需匹配动态

建设策略（可进可退），指导建设方案优化。

某新线客流预测专题中

客流成长曲线

基于客流综合建议值及调整后的列车开行方案，

某新线途径城市开发成熟地区，且无采用4辆编组能适应较长运营时期（运营后19年），

延伸计划，线路客流总体成长规律为凸型结合各专业设备寿命和运营期成本确定机电初期建设

（前期增速较大，后期增速放缓）。方案。

第二部分

建设原则

二、建设原则

总结：用最小的初期投入，实现最长的效益周期。

动态策略结合中等规模线网客流发展特点，基于客流综合建议值数据开展各专业初近远期

建设方案研究，可进可退。

不停运行土建、机电、段场初近期建设范围以远期改造时不停运为原则。

经济合理各专业初近期建设规模和设备容量应经济、合理、不浪费，避免“大马拉小车”。

灵活兼容各专业初近期建设方案应统筹考虑远期改造的兼容性，在不浪费的基础上“抓大

放小”。

线网融合考虑线网级统筹配置，聚焦资源共享及融合。

第三部分

建设思路

三、建设思路1、车辆

建设思路：基于客流综合建议值，按初期行车方案确定配属车数量。

01初步设计：

Ø车辆选型为B型车DC1500V架空接触网供电，初期采用4辆编组，近期采用4辆编组与6

辆编组混跑，远期采用6辆编组；初期运用车30列，配属车38列。

02基于客流综合建议值的行车方案资料（核减车辆购置费1.64亿元）：

Ø车辆选型为B型车DC1500V架空接触网供电，初、近期采用4辆编组，远期采用4辆编组与6辆

编组混跑。初期运用车26列，按照规范25%的比例，确定配属车为33列，核减配属车辆5列。

三、建设思路2、建筑

建设思路：基于客流综合建议值，按远期行车方案确定车站规模（集约化）。

主要方案：

1）标准站按中等规模线网