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川藏铁路工程建设安全面临的挑战与对策

引言

川藏铁路是国家“”重大建设工程打算中的重中之重，是西藏自治区对外运输通道的重要组成局部，是引导产业布局、促进沿线国土开发、整合旅游资源的黄金通道。规划建设川藏铁路对西藏、四川乃至中国西部经济社会进展具有重大而深远的意义。

如何高起点、高标准、高质量建设川藏铁路既是当下中国社会各界普遍关注的热点和焦点问题，也是摆在川藏铁路建设组织治理者面前的重大课题。下文主要结合笔者多年的铁路建设治理阅历和争论成果，围绕川藏铁路工程建设安全风险简要争论“抓什么”和“怎么抓”两方面的问题。

2.川藏铁路概况和主要挑战

工程概况

川藏铁路东起四川省成都市，向西经雅安、康定、昌都、林芝、山南，最终西藏自治区首府拉萨。全线运营长度1567km，其中成都至雅安段〔成雅段〕已于2025年12

月28日开通运营，拉萨至林芝段〔拉林段〕已于2025

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年12月开工建设，估量2025年建成通车；雅安至林芝为建段，正线全长1008.45km，建车站24个〔不含雅安站、林芝站〕，桥隧总长965.74km，桥隧比95.8%，其中建桥梁114.22km〔93座〕，占线路长度11.33%，建隧道851.48km〔72座〕，占线路长度84.43%。

工程主要特点和挑战

工程环境简单。线路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷地区5个地貌单元，平均海拔3800m，地形起伏猛烈；线路“穿七江过八山”，沿线天气气候变化猛烈，水系分布简单，内外动力地质作用猛烈，地球板块活动仍在连续，地震活动高发，不良地质和特别岩土发育，工程地质条件极其简单，自然灾难频发。线路经过区域国家级保护区数10处、大熊猫等珍稀动植物近百种，生态环境敏感，环境保护任务困难。

重难点工程多。全线有千米级跨度悬索桥3座；200m跨度以上的钢桁梁、拱桥和刚构桥7座；长度15km以上隧道23座，最长的易贡隧道长达42.5km；深埋隧道众多，最大埋深2100m。工程构造简单、技术难度巨大，还受制于桥址隧址地质、水文、气候和交通条件等工程

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环境，安全风险因素众多，施工条件困难。

建设治理难度大。线路位于高海拔地区，山高谷深、人迹罕至，高寒缺氧工效低，有效作业期短；区域工业根底薄弱，沿线交通运输力量缺乏，钢材、水泥、砂石料等建筑材料匮乏，电网和通信网络掩盖面缺乏；单体掌握性工程多，建设周期10年左右，施工组织难度大。总体而言，川藏铁路全线简单构造桥梁、超长深埋隧道众多，具有地形起伏猛烈、工程地质简单、生态环境敏感、气候条件恶劣、自然灾难频发、施工条件困难等特点，面临着“极端地质灾难、工程特别困难”两大挑战，给工程建设和运营带来极高的安全风险。

3.风险判析

风险因素辨识

依据自然环境和工程特点，川藏铁路建设期的主要安全风险可分为气候灾难、地质灾难、工程灾难、高原灾难4类，灾难分类和建设期主要风险因素如图1所示。

图1.川藏铁路灾难分类和主要风险因素分析图。

对工程构造的影响分析

川藏铁路主要工程构造类型包括轨道、桥梁、路基、隧

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道、站房、临时工程等。考虑工程构造和灾难影响等特点，建立单一灾难下工程建设安全风险〔人和财产风险〕估算公式如下：

式中，R为单一灾难对工程构造的风险影响因子；Ra为灾难的风险程度〔财产损失和潜在死亡人数〕；

为构造重要性系数；Q为构造数量分布比率；K为构造易损性系数；P为灾难发生的概率；Pt为灾难到达承灾体〔财产和人员〕的概率；Ps为单一灾难使承灾体〔财产和人员〕产生事故的概率。

川藏铁路各类构造可能会受到4类灾难的影响，其多灾难条件下工程建设安全总风险计算公式如下：

式中，Rt为多灾难条件下工程构造的总风险；Ri为不同类型单一灾难条件下工程构造的影响因子。

承受资料调研与专家问卷等方法对川藏铁路各类构造安全风险进展计算，如表1、表2所示。

表1不同构造类型风险影响的计算

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表2不同灾难类型风险影响的计算

依据公式〔1〕和公式〔2〕，针对川藏铁路不同类型工程构造进展风险估算，估算结果如图2所示。从图2可知，要尤为留意地质灾难对川藏铁路工程建设的影响，就工程类型而言，风险最大的是临时工程和隧道工程。

图2.川藏铁路工程建设安全风险估算

临时工程包括临时道路、制梁场、轨道板场、拌合站、构配件加工场、队伍驻地、临时通信等。这些工程均暴露在自然环境下，或紧临河流、沟壑，或在风口、凹地，或紧靠山脚、陡坡，