城市轨道交通行车岗位实务 案例库.docx

案例库目录

TOC\o1-1\h\u13489案例一武汉地铁列车晚点事故 1

32305案例二北京至青岛列车运行调整事故 1

19048案例三南京地铁列车制动系统事故 3

27345案例四罗马地铁列车追撞事故 3

15579案例五屏蔽门夹人事件 4

9625案例六日本铁道公司列车出轨事故 5

9401案例七某地铁列车制动故障处理 6

14717案例八南京地铁列车撞列检库门事件 7

19001案例九武汉地铁列车车门夹物事故 7

23196案例十上海地铁设备故障 9

4766案例十一轨道区段设备故障 9

23625案例十二列车故障救援事故 10

25246案例十三施工作业事件 11

15439案例十四南京地铁遭遇大暴雨事件 12

25890案例十五长春轻轨列车相撞事故 13

5417案例十六奥运圣火南京传递时大客流 14

24835案例十七列车突发故障 14

5972案例十八火灾突发事故 15

23983案例十九供电设备故障 16

27113案例二十恐怖分子袭击事件 17

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案例一武汉地铁列车晚点事故

案例叙述：

2005年9月6日16时16分，武汉地铁维修部机电车间工程师钟某某会同施工单位(省六建)王某某共2人在检查江汉路站站厅漏水情况时，在未向指挥调度中心和江汉路车站办理施工登记手续的情况下，从上行站台宗关方向端部下到区间正线，进入站台下的电缆夹层查找漏水点。16时23分，A07(004)次列车接近进站，值班员按下紧急停车按钮，A07(004)在江汉路站上行站外停车，事故造成该车晚点4分钟。

案例分析：

通过以上案例我们了解到由于2人在检查江汉路站站厅漏水情况时，在未向指挥调度中心和江汉路车站办理施工登记手续的情况下，进入站台下，造成该车晚点4分钟。

实际列车运行是一个十分复杂的运输生产过程，它需要利用多种技术设备，同时要求与运输相关各部门、各工种、各项作业之间相互协调配合。凡列车早点早于“太早”、晚点晚于“太晚”或列车运行秩序较紊乱时，控制中心ATS可执行人工功能，由行车调度员进行人工列车运行调整。

案例二北京至青岛列车运行调整事故

案例叙述：

2008年4月23日调整列车运行图该路段限速80公里。2008年4月26日济南局取消了多处限速命令（在没有确认有关单位是否收到的情况下）。2008年4月28日凌晨4点41分由北京开往青岛四方的T195次客车以每小时131公里的速度通过胶济铁路王村站后，在K289＋610处客车车尾前10-17位突然发生脱线、颠覆，而此时一列由烟台开往徐州的5034次客车在汇车时与脱线、颠覆车辆相撞，5034次客车机后1-3位及机车脱线、颠覆。

胶济铁路重特大交通安全事故死亡人数达到70人，受伤人数达到416人，其中有4名法国乘客受伤。

案例分析：

结合以上案例分析可知由于文件传递及调度命令传递混乱，4月23日调整列车运行图该路段限速80公里，4月26日济南局取消了多处限速命令（在没有确认有关单位是否收到的情况下）。济南局列车调度员在接到有关列车司机反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，济南局补发了该段限速每小时80公里的调度命令，但该命令没有发给Ｔ195次机车乘务员，漏发了调度命令。而王村站值班员对必威体育精装版临时限速命令未与Ｔ195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。与此同时，机车乘务员没有认真瞭望，失去了防止事故的最后时机。

城市轨道交通运营是一个整体系统，各业务部门都需要根据列车运行图所规定的要求来安排工作。因此，列车运行图是城市轨道交通运行组织的一个综合性计划。通过列车运行图，使得城市轨道交通这部大联动机能够协调运转，从而保证运输的正常进行。

案例三南京地铁列车制动系统事故

案例叙述：

南京地铁列车2010年9月5日14时06分，0506车运行至三山街站上行站台停车开关门作业后，正常按ATO驾驶启动，启动后不久，列车发生冲动，随即自动停车，改用手动SM模式驾驶，列车只能以5公里/小时速度缓慢牵引；14时15分，故障列车到达张府园站，按规定开关门作业上下车后开出不久，列车产生紧急制动。手动SM驾驶时速度只能维持在5公里/小时左右，故障现象仍然存在；14时26分，到达新街口站，进行清客；该车退出运营。

案例分析：

由于列车制动系统中的制动压力开关状态不稳定，在常用制动已经全部缓解的情况下，司机室得不到制动已缓解的信号，导致列车无法正常牵引。车辆检修和行车部门工作人员安全意识不强，存在侥幸心里。据了解这条电路曾经也发生过类似故障，但都是在终点站或存车线附近，未影响到正常运营。加上这类故障难以重