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16T载货车辆单级主减速器设计

目录

摘要1

关键词2

1绪论2

1.1国内外发展水平和前景2

1.2车型参数3

2方案论证4

2.1概述4

2.2驱动结构型式及选择4

2.3主减速器设计5

2.4主减速器主、从动锥齿轮的支承方案7

3主减速器设计9

3.1主减速器双曲面齿轮其本参数的选择9

3.2主减速器圆弧齿双曲面齿轮的强度计算21

4差速器设计26

4.1差速器齿轮主要参数的选择⑻26

4.2差速器齿轮的几何参数计算27

5主动齿轮轴的设计与校核29

5.1轴承的选择29

5.2主减速器轴承校核29

5.3主动锥齿轮轴的强度校核32

6汽车主减速器ug建模及装配35

6.1ug建模35

6.2主、从动齿轮的装酒己35

总结38

参考文献39

附录40

摘要：本文分析了国内外主减速器发展的水平和背景，对轻型载货车辆进行主减速

器的设计，首先，确定汽车的驱动的结构形式，选用非断开式驱动，其次,

进行主减速器的结构设计，对主从动齿轮的支承的选择，确定选用单级)隹双曲

面主减速器。合理分配主减速器及其双曲面齿轮参数，并对齿轮进行强度校核,

然后选择合适的差速器类型并对行星齿轮和半轴齿轮和齿数合理分配及强度校

核，最后利用Ug建立车辆单级主减速器关键零部件并装配，并绘制相应的零件

图和装配图。

关键词：主减速器，强度校核，差速器，UG

1绪论

1.1国内外发展水平和前景

全世界范围内的汽车数量越来越多・汽车企业充分显示出其巨的经效益和社会效

益。因此，汽车行业的发展状况标志着一个国家整体工业水平和综合经济实力。在科技

技术不断进步的时代.高顶尖科技在许多方面的应用越来越普遍。机械系统的发展和机

械产品更新针对传动装置尤其是减速器等减速装置提出了更高的要求，未来主流发展趋

势是如何减小减速器的体积、提高减速箱的输出扭矩、增大减速器的传动比、降低减速

器的输出转速。减速器是一种通过采用不同传动比的齿轮组将输入转速调整到所需要的

转速并增大扭矩的一种动力传达机构。由于减速器具有调节转速，增大扭矩的作用，因

此减速器的应用较为广泛，大到飞机、汽轮；小到风扇、机械手表等设备中均能找到减

速器的身影。减速器作为最常用的机械设备，在某种程度上来说减速器的设计与制造体

现着国家的强大制造能力和科学水平。我国对于减速器的设计与制造具有开阔的发展前

景以及明亮的发展方向。

在今日行驶的汽车驱动上，得到推广使用的是主减速器形式是“格里森”(Gleason)

制或“奥利康〃(Oerlikon)制螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。通过在双级减速器中增加一

对圆柱齿轮结构来增大减速器的传动比。如图1.1为螺旋锥齿轮的结构示意图，从图中

可以看出，螺旋锥齿轮中的主动齿轮轴线与传动齿轮轴线在空间上相交，理论上主、从

齿轮轴线交角可以是任意角度，但目前市面上的汽车均采用直角相交的布置方案。由于

主、从轮齿断面存在重叠区域，因此在螺旋锥齿轮工作时至少存在两对或两对以上的牙

啮合，这样在一定程度上提高了螺旋锥齿轮的受载能力。又由于螺旋锥齿轮为斜齿，因

此齿轮在啮合时由齿的一端进入啮合，之后啮合区域逐渐的向另一端增加，这样减小了

齿轮啮合时产生的冲击，使工作中振动和噪音的到了有效的减弱，提高了其工作的稳定

性。

图1.1螺旋锥齿轮的结构示意图

1.2车型参数

设计车型的主要参数：

外形尺寸（长X宽X高）：5610x2300x2380

前后轮距：1589/1650

总质量：6230kg

整备质量：3100kg

装载质量：16000kg

满载轴荷分配（前/后）：1994/4000kg

最小离地间隙：305/230

最高车速：71k/h

发动机最大扭矩：220/2