空气弹簧系统课件.pptx

空气弹簧系统高速列车构造认知与检查主讲人：牛小伟

空气弹簧系统空气弹簧是在一种在橡胶囊中充入压缩空气，利用压缩气体弹性，工作的弹簧。因为空气弹簧具有较理想的非线性弹性特性，加装高度调节装置后，车身高度不随载荷增减而变化，弹簧刚度可设计得较低，乘坐舒适性好。所以在各种客运列车上得到了广泛应用。图1空气弹簧

空气弹簧系统车体重量通过空气弹簧传递给转向架，除支承车体载荷外，空气弹簧还可以隔离转向架构架的振动，并在通过曲线过程中通过变位实现车体与转向架间的相对旋转和横移。因此，空气弹簧是二系悬挂中的关键零部件，是影响车辆的运行平稳性的关键因素。图2二系悬挂装置1—横向减振器；2—牵引拉杆座；3—空气弹簧组成；4—抗蛇行减振器；5—横向止挡

空气弹簧系统空气弹簧所需要的压力空气由列车制动主管1经T形支管2、截断塞门3、滤尘止回阀4进人空气弹簧储风缸5，再经纵贯车底的空气弹簧主管向两端转向架上的空气弹簧供气。转向架上的空气弹簀管路与其主管用连接软管6接通，压力空气再经高度控制阀7进人附加空气室10和空气弹簧本体8。图3空气弹簧系统（1）空气弹簧系统1—列车主风管；2—支管；3—截断塞门；4—止回阀；5—储风缸；6—连接软管；7—高度控制阀；8—空气弹簧；9—差压阀；10—附加空气室

空气弹簧系统空气弹簧主要由橡胶气囊、上下盖板、橡胶堆等零部件组成，如图4、图5所示。图4空气弹簧结构图（2）空气弹簧结构1—橡胶气囊；2—上盖板组成；3—橡胶堆；4—下盖板组成图5空气弹簧内部结构

空气弹簧系统橡胶气囊底部的橡胶堆作用是在车体与转向架产生大位移时补偿橡胶气囊本身的变位不足，并且在空气弹簧橡胶气囊出现故障条件下仍具有一定的弹性，下盖板上贴有摩擦系数很小的聚四氟乙烯滑动面板，允许上下盖板之间产生相对纵横向位移，起到应急弹簧的作用。图4空气弹簧结构图（2）空气弹簧结构1—橡胶气囊；2—上盖板组成；3—橡胶堆；4—下盖板组成图5空气弹簧内部结构

空气弹簧系统产品需要进行规定的特性试验和其他型式试验。图4空气弹簧结构图（2）空气弹簧结构1—橡胶气囊；2—上盖板组成；3—橡胶堆；4—下盖板组成图5空气弹簧内部结构

空气弹簧系统空气弹簧采用上进气设计，压缩空气经过高度调整阀进入橡胶气囊和构架内腔形成的附加空气室；橡胶气囊和附加空气室间设节流孔，空气通过节流孔时产生的节流效应构成二系悬挂的垂向阻尼。图6空气弹簧装置工作原理（2）空气弹簧结构1—列车主风管；2—排风塞门（空气弹簧）；3—排风塞门（高度阀）；4—高度控制阀；5—空气弹簧；6—差压阀；7—附加空气室；8—节流阀

空气弹簧系统1.高度调节原理为了保持车体距轨面的高度不变，在车体与转向架间装有高度调节阀，调节空气弹簧橡胶囊中的压缩空气（充气、放气或保持压力），使车辆地板面不受车内乘客的多少和分布不均的影响，始终保持水平。（3）高度调节阀图7空气弹簧内部结构

空气弹簧系统调节原理如图8所示：①在正常载荷位置，即h＝H时，充气通路V→L和放气通路L→E均被关闭。②当车体载荷增加时，此时h＜H，阀动作，使V→L通路开启，压缩空气向空气弹簧充气，直至地板面上升到标定高度（即h达到H高度）为止。③当车体载荷减小时，此时h＞H，阀动作，使L→E通路开启，空气弹簧向大气排气，直至地板面下降到标定高度（即h达到H高度）为止。图8高度调节原理示意图h—地板实际高度；H—地板标定高度

空气弹簧系统每台转向架的两只气囊都通过差压阀相连，两侧压力差超限时会将两侧联通，如图3-25所示。如果气囊突然破裂或毁坏，差压阀将开通，使转向架的两只气囊压力保持平衡。这可防止客车由于一只气囊充气而另一只气囊没有充气而向一边严重倾斜。（4）高度调节阀图9差压阀

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