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飞机的纵向动稳定性;;动稳定性的影响因素;静稳定力矩：当飞机受到扰动使迎角变化时，由于迎角增加引起的俯仰力矩——纵向静稳定力矩；
俯仰阻尼力矩：在回到原飞行姿态的俯仰运动过程中，在机体气动表面上产生的气动力形成阻止飞机俯仰运动的力矩
惯性力矩：在飞机回到原飞行姿态的俯仰运动中，由于出现机体绕重心俯仰转动的角加速度，由此产生的转动惯性力矩，力图使飞机维持原运动状态;俯仰阻尼力矩;具有足够的纵向静稳定力矩只能使飞机具有自动返回原飞行姿态的运动趋势,并不能保证飞机最终能恢复到原有的飞行姿态。
要做到这一点，还必须使飞机在恢复原有飞行姿态的俯仰摆动中受到足够的俯仰阻尼力矩，使飞机的俯仰摆动逐渐减弱直至停止。;当飞机在俯仰摆动中抬头时，重心前各处的迎角减小，产生的升力增量向下作用；重心后各处的迎角增大，产生的升力增量向上作用，这样分布的升力增量对飞机重心形成的力矩是低头力矩;纵向扰动运动的模态及其特征;纵向扰动运动的模态及其特征;爬升;短周期模态：主要发生在干扰消失后的最初阶段。飞机的扰动运动主要是飞机绕重心的摆动过程，表现为迎角和俯仰角速度周期性迅速变化，而飞行速度则基本上保持不变。基本上在几秒中内即可恢复。
;长周期模态：主要发生在干扰运动的后一阶段。飞机的扰动运动主要是飞机重心运动的振荡过程，表现为飞行速度和航迹倾斜角周期性的缓慢变化，飞机的迎角基本恢复到原来的迎角并保持不变。
;在飞行过程中，驾驶员对两种运动模态的感觉和要求是不同的
对于短周期模态，运动参数迎角、俯仰角速度变化快，驾驶员往往来不及反应并予以制止，因而影响到飞行安全、乘员的舒适和操纵反应特性等，所以对这种模态提出的要求较高。
为了保证飞行的安全，CCAR-25部规定：在主操纵处于松浮状态或固定状态时，在相应于飞机形态的失速速度与最大允许速度之间产生的任何短周期振荡，必须受到重阻尼。
对于长周期模态，因为它振荡周期长，运动参数速度、航迹角变化缓慢，驾驶员有足够的时间进行纠正，所以比前者要低。;小结;Theend
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