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船舶辅机柴油泵调速器的功能分析

柴油机转速变化时,可燃混合气的数量、成分变化不大。

因此,通过燃烧产生的扭矩变化也不大。

柴油机扭矩速度特性的这一特点,使柴油机在负荷(阻力矩)略有变化时,会引起其转速很大的变化。

在操作人员不能及时操纵加速踏板改变喷油泵循环供油量的情况下,柴油机或因负荷(阻力矩)增大而转速迅速下降,以至熄火;或因负荷(阻力矩)减少而转速立即升高,甚至出现超速运转及“飞车”现象。

另一方面,从喷油泵的速度特性对柴油机转速的影响来看:

当柴油机负荷(阻力矩)减少而转速立即升高时,需要减少循环供油量,而喷油泵却相反的增大循环供油量(原因是随着柴油机转速升高,喷油泵柱塞套油孔的节流作用加大,使油泵供油始点提前,供终点延迟,柱塞副泄漏时间减少)。

可燃混合气成分由稀趋向合适,质量得到改善,燃烧速度加快,促使柴油机转速越来越高。

因此,为了使柴油机在负荷变化的情况下,在需要的某一转速下运转,防止意外熄火和超速运行,柴油机上必须安装调速装置,以保证柴油机的稳定运行。

船舶辅机柴油泵调速器的故障及检修分析

1.调速器调整弹簧故障及检修

船舶辅机柴油泵发动机在运转时,将油门置于怠速位置就熄火,稍微加大油门,转速又很快升高,不能在低速下运转,这一般是调速器低速弹簧过硬、预压量过大或弹簧折断所致,可按以下方法进行诊断和检修:?

1)拆下调速器上盖进行检查。

若低速弹簧折断,即可看到。

若该弹簧完好,可用螺丝刀拨动弹簧进行检查。

如感到弹簧过紧,可拆下调速器后端盖卸下调速轴上的螺母,取下轴承,根据检查情况减掉相应数量的垫片,然后装复。

如果试车后感到仍不合适,可按上法重新调整。?

直至弹簧两端既无间隙又不被压缩时为止。?

2)若弹簧弹力调整已符合上述要求,但柴油机运转情况却没有改变,说明故障并非上述原因,可能是弹簧过硬所致。

可拆下低速弹簧,找一标准弹簧,将二者捆在一起,使其中心线对正,然后均匀用力压下弹簧,此时观察弹簧长度,若原弹簧长度大于标准弹簧,说明原弹簧过硬,应予更换。

2.调整手柄或者油门拉杆的故障及维修

1)辅机在运转时,收缩油门不能停止运转,且转速还比较高,可进行以下检查:

将油门拉杆与调速器上的拉臂拆开,用手直接扳动拉臂,看柴油机是否降低转速。

若能降低转速,说明油门拉杆有卡滞之处,应找到卡滞处并予以消除,若仍不能降低转速,说明拉杆过长,应予调整。

或因拉力弹簧过软,可剪去一截后重勾挂,以加大弹簧拉力,若有备件可更换新弹簧。

?2)辅机高速运转时,若迅速收缩油门,辅机不能立即降低转速,即为产生不易降速故障。

其原因多为喷油泵供油量过大或泵杆行程过小。

检查方法:

使发动机高速运转,在迅速收缩油门瞬间,用手触摸高压油管若仍有大油门时的脉动感觉,即可判定为柴油机不易降速故障。?

3.辅机短周期性“游车”故障及检测

辅机在中速或中低速运转折点时,呈现周期性转速不稳,但此周期短促且有规律性,在每一周期中,还可听到一个突出爆发敲击声,严重者缸体还会出现抖动,这就是短周期“游车”的症状。

该故障主要是因调节齿条、齿圈、拉杆、衬套等油量调节机件发涩所致,其次是柱塞弹簧、调速弹簧折断,或是调速器调整不当、各铰链磨损综合间隙增大等。?

当柴油机出现短周期“游车”时,可将辅机熄火,拆下喷油泵侧盖,用手指轻夹泵杆,使其前后转动,同时缓缓转动曲轴,观察柱塞的上下运动和泵杆前后移动时有无卡紧之处。

若有,立即停止转动曲轴,用螺丝刀逐缸轻拨柱塞转动臂,若感到某一柱塞较紧时,可能发卡的原因就在该柱塞。

可按以下步骤予以排除:

?1)松开柱塞定位螺钉,继续按上述方法试验,若有好转,说明是螺钉顶住了柱塞套。可将该螺钉卸下,加上相应厚度的垫片,然后将定位螺钉拧紧。

?2)若松开定位螺钉后不见好转,可将出油阀紧座松开,若此时见好转,说明出油阀紧座扭力过大。

若仍不好转,可将柱塞卸下,检查柱塞套与泵体配合处有无脏物,若有应予清除。

若柱塞与泵体配合处不平,应予修整。?

4.辅机“飞车”故障及检修?

辅机转速升高或突然升高,收缩油门后转速仍继续升高,出现柴油机转速失控现象,被称为“飞车”。

为避免“飞车”造成重大故障和经济损失,应立即采取紧急措施使柴油机熄火。

“飞车”原因及诊断方法如下:

1)出现“飞车”时,迅速收回油门,若感到油门手柄阻力很大,发动机转速升高到最高转速后不再升高,一般是油门拉杆或拉臂等处被卡住,可在发动机熄火后予以检查并排除。?

2)若迅速收回油门时,辅机转速随之降低或熄火,可能是调速器失去作用。

待辅机熄火后,拆下调速器上盖,进行检查,看调速器内机油是否过多,高低速弹簧是否折断,飞铁轮是否脱出,飞铁块压力轴承是否损坏,调速器摩擦离合器有无打滑等。?

3)若收回油门时,辅机转速继续升高,可能是泵杆被卡住,

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