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车站接发列车作业程序车站接发列车作业程序郑州铁路职业技术学院城市轨道交通行车组织班希翼

车站接发列车作业程序城市轨道交通行车组织由于国内城市轨道交通信号系统普遍实现中央级控制(ATS)，列车实行自动驾驶运行，城市轨道交通车站原则上不办理接发列车作业，中央控制室和车站可对列车运行状况进行监视。城市轨道交通车站原则上不办理接发列车作业只有在信号联锁故障，需人工排列进路组织列车运行及列车开到区间因故障要退回车站等特殊情况下须办理接发列车作业。一般作业程序为：办理闭塞布置与准备进路开放（关闭）信号交接凭证接送列车开通区间

一、办理闭塞城市轨道交通行车组织闭塞的实质是同一区间在同一时间内只允许一列车占用。办理闭塞实际上就是使出发列车取得占用区间的许可权。城市轨道交通系统一般都采用自动闭塞，故随着列车的运行，自动完成闭塞作用。新线在全线投入正式运营前采用半自动闭塞时，须由区间两端车站行车值班员通过按压闭塞按钮办理闭塞，当区间两站闭塞表示灯均亮绿灯即表示闭塞好了。当基本闭塞设备故障须采用代用闭塞法——电话闭塞法时，办理闭塞主要由区间两端车站行车值班员通过行车电话发出电话记录号码来办理闭塞。

二、布置与准备进路城市轨道交通行车组织进路是指列车运行或调车作业走行的路径，前者称为列车进路，后者称为调车进路。列车进路可分为接车进路发车进路通过进路

二、布置与准备进路城市轨道交通行车组织布置进路在轨道交通系统接发列车的关键是值班站长或行车值班员必须亲自布置和确认进路是否准备妥当。正确及时地准备好列车进路布置准备进路时，应讲清两个内容，“一是车次，二是列车占用的线路”。如果车站一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，还应讲清方向。

二、布置与准备进路城市轨道交通行车组织准备进路准备进路与联锁设备有关。电气集中联锁和微机联锁均是进路式集中联锁，准备进路时，顺序按压进路始、终端按钮，道岔即自动转换并锁闭进路，进路一次性排列完毕，同时防护该进路的信号机自动开放。城市轨道交通系统由于装备了列车自动控制系统ATC系统，ATC系统的ATS子系统能根据列车运行图自动排列进路、开放信号。当中央ATS系统故障，可通过微机联锁区域操作员工作站（简称LOW工作站）人工排列进路。城市轨道交通系统只有在联锁全部故障或停电时，才需要人工手摇道岔准备进路。

三、开闭信号城市轨道交通行车组织由于轨道电路的作用，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后即自动关闭。当接发列车进路准备好了后，信号自动开放。应在列车头部越过信号机后及时关闭（或收回）。引导信号（含人工引导信号）

四、交接凭证城市轨道交通行车组织发车信号机显示的进行信号以外的“证件”，如路票、列车进入封锁区间的“调度命令”等。交接凭证时要认真检查是否正确，注意安全，一般应停车交付。收回凭证后，要确认凭证是否正确，并及时注销保管。

五、迎送列车城市轨道交通行车组织站台接发列车作业人员应在《站细》规定地点立岗迎送列车，注意列车运行状态，发现危及行车安全时，立即采取紧急措施。

六、开通区间城市轨道交通行车组织与办理闭塞相对应，接发列车作业完毕后，半自动闭塞区间和电话闭塞须开通区间，使区间恢复空闲，保证不间断地接发列车。半自动闭塞区间开通区间时，由区间两端站车站值班员执行，区间两站的闭塞表示灯熄灭即表示区间开通。

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