城市轨道交通线路与站场设计38课件.pptx

城市轨道交通线路与站场设计;第四章配线设计;目录

1、地铁线路的基本概念

2、折返线及其设计

;2折返线及其设计;;

列车通过进路改变、道岔转换，经过车站的调车进路由一条线路至另一条线路运营的方式称为列车折返，具有列车折返能力的车站成为折返站，实现列车折返的辅助线称为折返线。

折返线主要供运营时的列车折返（包括始发、终点站的折返和中间小交路的折返）及非运营时的存车，以实现列车的合理调度和正常运行。;

地铁规范规定：“线路的每个终点站和区段运行的折返站，应设置折返线或渡线，它的折返能力应与该区段的通过能力相匹配。当两折返站相距过长时，宜在沿线每隔3至5个车站的站端加设渡线或车辆停放线。”;设置要求：

满足正常列车折返作业要求

满足非正常条件下的行车恢复要求

满足远期高峰时段列车折返的需求;功能要求：

用于组织列车的折返（包括始发、终点站的折返和小交路折返点折返）作业，实现行车的合理调度和正常运行。

;交路：

指列车在规定区段内往返运行的回路。

通过设置交路来合理分配有限运力，以发挥铁路最大的运输效率。例如“大交路”“小交路”。;2折返线及其设计;2折返线及其设计;2折返线及其设计;列车的折返---运行交路;;;案例应用分析：

列出上述案例中的交路，并计算不同区段对应的平均发车间隔？;2折返线及其设计;2折返线及其设计;优点:车站客运业务与列车折返作业分离进行,列车控制简单,作业安全好;对于双折返线车站,当出现故障列车时,可借用折返线暂时停放列车,迅速恢复行车秩序。

缺点:车站工程数量相对较大;只适应于一端列车折返作业;2折返线及其设计;2折返线及其设计;

站后折返方式

站后折返由站后尽端折返线折返，可避免进路交叉。;优点：站后折返避免了前述进路交叉，安全性能好；而且，站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。一般说来，站后尽端折返线折返是最常见的方式。

缺点：列车折返走行距离长。;站后折返线;1）在折返轨TB1进行站后折返（折返径路1）；

2）在折返轨TB2进行站后折返（折返径路2）；

3）在折返轨TB1和折返轨TB2进行交替站后折返（即按照折返径路1→折返径路2→折返径路1交替进行）;站前折返方式

指列车经由站前渡线折返。

优点：站前折返时，列车空走少，折返时间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。

缺点：这种方式存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。

;;站前折返;1）在站台2进行站前折返（折返径路1）；

2）在站台3进行站前折返（折返径路2）；

3）在站台2和站台3进行交替站前折返（即按照折返径路1→折返径路2→折返径路1交替进行）。

;;2折返线及其设计;2折返线及其设计;2折返线及其设计;折返线布置示例（1）;折返线布置示例（2）;折返线布置示例（3）;2折返线及其设计;2折返线及其设计;2折返线及其设计;尽头线的终端均设置车挡，车挡多以片石浆砌而成，也有以钢轨焊制的。

除安全线和避难线外，车挡处设置带有红色方牌和红灯的表示器。;;2折返线及其设计;2折返线及其设计;2折返线及其设计;1、计算折返能力的一般公式

列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间内能够折返的最大列车数。

n折返=3600/h发

h发—折返出发间隔时间（s）

;2、折返出发间隔时间

定义：在折返作业正常进行、考虑作业与进路干扰情况下，折返列车在折返站的最小出发间隔时间。;折返出发间隔时间与折返站停留时间的区别;站后折返列车折返间隔时间图解;2折返线及其设计;大家思考一下;本小节重点：

交路的概念和画法；

折返线和折返分类；

折返作业项目的组成；

折返线长度的计算。