高铁铁轨高速打磨与超硬材料应用.pptxVIP

高铁钢轨高速打磨修整技术与超硬材料的应用

2025/2/18提纲高铁的跨越式发展1.1高铁的型号分类1.2高铁的快速发展1.3高铁存在的问题高速打磨修整技术2.2高速打磨原因2.1常见钢轨病害2.3钢轨修整技术2.4钢轨打磨车介绍3.2砂轮、砂带超硬材料与其应用3.1超硬材料

2025/2/181.1高铁的型号分类型号制造厂速度（km/h）编组情况CRH1A青岛四方+庞巴迪2008节编组CRH1B青岛四方+庞巴迪200-25016节编组CRH1E青岛四方+庞巴迪25016节编组，含卧铺CRH2A青岛四方+川崎重工2508节编组CRH2B青岛四方+川崎重工200-25016节编组CRH2C青岛四方+川崎重工300-35016节编组CRH2E青岛四方+川崎重工200-25016节编组，含卧铺CRH3A北车长客+唐车公司200-2508节编组CRH3C北车长客+唐车公司300-3508节编组CRH5北车长客+阿尔斯通200-250东北高寒，8节编组CRH6青岛四方200-250华南地区，长短编组CRH380A青岛四方300-3508节编组CRH380B唐车公司350-380长短编组CRH380C唐车公司+北车长客350-380长短编组CRH380D庞巴迪350-380长短编组高铁的跨越式发展

2025/2/18CRH380ACRH380BCRH380CCRH380D

2025/2/181.2高速铁路的发展2014年10月17日，在中俄总理第19次定期会晤中，俄方与中方签署了“莫斯科-喀山”高铁发展合作备忘录，该项目设计全长770公里，预计投资200亿美元。这意味着中国完成了中国高铁走出国门的第一站。（京华时报）2016年01月21日，印度尼西亚雅加达至万隆（雅万）高速铁路开工仪式21日在西爪哇省瓦利尼举行，标志着中印尼铁路合作取得重大成果，中国铁路“走出去”在2016年实现良好开局。这是中国高铁首个海外开工项目。（北京晨报）2016年春运，从铁总公布的数据来看，铁路动车组发送旅客1.04亿人次，占全部旅客发送量的47.5%。（中华铁道网）2016年，高铁全面开工项目：商合杭高铁、京张城铁、郑万高铁、郑合高铁、汉十高铁、济青高铁、合九高铁、张大高铁、徐盐高铁等九条高铁线路。（高铁网）

2025/2/181.3高铁存在的问题安全性问题机电控制问题机轨磨合问题

2025/2/18小结高铁之所以受到青睐，在于其本身显著的优点：缩短旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济起到推动作用；节约能源与减少污染。同时，高铁加速民族融合，间接增加了民族凝聚力。所以，高铁的安全性就显得尤为重要。

2025/2/182.1常见钢轨病害独立缺陷：钢轨焊接不平整；道砟印痕；塌陷

2025/2/18纵向变形：极短波磨（30-100mm），在160km/h速度下的运行线路，铁轨的不规则冲击造成的短波磨（100-300mm），常发生在铁路的曲线路段，常位于短轨一侧。可解释为转弯时固定在车轴上两个车轮所碾过的长度不一所造成。长波磨（300-1000mm)，通常是钢轨上只有一种型号列车运行造成。较长波磨（1000-2500mm），与钢轨制造工艺有关。实际上会几种波长的变形，同时出现在钢轨的同一个部位。或者变现为周期性的波浪磨耗。

2025/2/18波磨形貌图

2025/2/18横向变形：边缘磨耗，边缘肥边边缘磨耗边缘肥边

2025/2/18钢轨病害的后果病害升级：独立缺陷会在每一次车轮通过的时候产生一次冲击，随之产生一个数倍于正常情况下的负载。因此，铁轨受到很大的压力，使缺陷进一步扩展，导致铁路失效。噪声危害：波磨的直接影响就是噪音，噪音会导致路基的振动，石砟松散滚动，路基对列车的缓冲作用下降。在极端情况下，如砖砌隧道，噪音会导致隧道结构损伤。能量损耗：试验表明，钢轨变形将明显增加机车燃料消耗。如在0.8mm深波纹的钢轨上，机车需要付出大于三倍的牵引力。

2025/2/182.2高速打磨原因随着砂轮速度的提高，单位时间内磨削区的磨粒数增加，每个磨粒切下的磨削厚度减小，导致单个磨粒承受的磨削力减小。同时，很大一部分热量还没来得及传入工件内部就被砂轮、空气流带走。因此，磨削温度降低，能够越过容易发生热损伤的区域，也有利于提高磨削加工精度。

2025/2/182.3钢轨修整技术钢轨打磨目前最常用的就是砂轮，除此之外还可以用铣刀、刨刀、砂带等其他工具。以砂轮为例介绍钢轨打磨机理。打磨机理

2025/2/18钢轨打磨与普通磨削存在如下区别：钢轨作为被打磨对象处于静态，打磨作业所有运动由砂轮完成；无稳定的机床结构作为支撑及相对运动基准；为防止钢轨表层材料物