《动车组技术（第2版）》全套教学课件.pptx

《动车组技术（第2版）》第1章我国机车车辆发展概况第2章高速铁路及高速列车概况第3章地铁轻轨概况第4章“和谐号”“复兴号”动车组关键技术第5章我国高速列车展望全套可编辑PPT课件本课件是可编辑的正常PPT课件

我国机车车辆发展概况1本课件是可编辑的正常PPT课件

中国机车车辆的发展历程我国铁路发展历史回顾我国动车组的发展历程本课件是可编辑的正常PPT课件

我国铁路发展历史回顾1本课件是可编辑的正常PPT课件

1开创时期（1876—1893年）帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（1894—1948年）2新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期（1949—1952年）3456贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期（1979—2002年）中国铁路网骨架基本形成时期（1953—1978年）跨越式发展新时期（2003年至今）本课件是可编辑的正常PPT课件

1876年7月3日，由英、美合谋，英国在华的代理人——怡和洋行背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建了中国第一条营业性铁路：上海吴淞铁路一、开创时期（1876—1893年）运行于吴淞铁路上的“天朝号”蒸汽机车本课件是可编辑的正常PPT课件

1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车1886年，成立开平铁路公司，开平铁路公司是中国自办的第一个铁路公司。一、开创时期（1876—1893年）“龙号”机车本课件是可编辑的正常PPT课件

1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，割地赔款，国力大损。英、俄、法、日、德、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力，攫取中国的铁路权益。1928年，南京国民党政府执政以后，主要以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。二、帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（1894—1948年）本课件是可编辑的正常PPT课件

1949年1月，成立了中国人民革命军事委员会铁道部，统一管理全国各解放区铁路，5月又组建了中国人民解放军铁道兵团，作为抢修铁路的突击力量，加快抢修速度，有力地支援了解放全中国的战争。1950年开始，国家进入三年经济恢复时期。在这期间，全国对战时临时修复通车的线路、桥梁、隧道，特别是京汉、粤汉两大干线，进行了大规模的复旧工程。1950年6月，全路颁布和实施了统一的《铁路技术管理规程》，从此彻底改变了旧中国铁路管理分散、各自为政的状况。到1952年底，全国铁路营业里程增加到22876km，客货换算周转量达8.02×1010t·km。三、新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期（1949—1952年）本课件是可编辑的正常PPT课件

1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期，到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。到1957年底，全国铁路营业里程达26708km，客货换算周转量达1.707×1011t·km。到1965年底，全国铁路营业里程达34406km，客货换算周转量达3.174×1011t·km。到1975年底，全国铁路营业里程达45992km，客货换算周转量达5.199×1011t·km。到1980年年底铁路营业里程达49940km，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7.087×1011t·km。四、中国铁路网骨架基本形成时期（1953—1978年）本课件是可编辑的正常PPT课件

第六个五年计划时期（1980—1985年），铁路完成的基本建设投资创造了新中国成立以来的纪录，其中既有铁路改造的投资占33.2%。双线铺轨1870km，使营业铁路中的主要干线大都建成双线，改建和新建电气化铁路2483.5km第七个五年计划时期（1986—1990年），铁路实行了投入产出承包经营责任制后，更加调动了全路职工的积极性。从1997年开始，中国铁路掀起了6次大规模的提速热潮五、贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期（1979—2002年）本课件是可编辑的正常PPT课件

第一次大提速——1997年4月1日零时提速主要在京沪、京广、京哈三大干线。列车最高运行速度140公里。首次开行全列空调快速列车和夕发朝至列车。第二次大提速——1998年10月1日零时提速范围重点还是上述三大干线。列车最高运行速度160公里。第三次大提速——2000年10月21日零时提速范围重点是陇海、兰新、京九和浙赣线。形成四纵四横提速网络。第四次大提速——2001年10月21日零时提速范围主要是京九、武昌至