油田矿区道路病害分析.ppt

──技术服务中心──技术服务中心油田道路病害分析与控制措施2011年2月16日至18日，公司成立了由副经理王宝旭、李建民带领技术服务中心、物质管理中心、中心实验室、市政分公司、路面分公司等有关人员的质量调查小组，对近几年来公司所承建的大锦线、兴于快速干道及油田矿区道路等所发生的病害进行一次全面的调查和分析。调查结果发现，病害主要体现为路面车辙、沉陷、裂缝、表面剥落、坑槽、泛油、桥头跳车、龟裂及雨水井周边网裂等类型。调查结束后，小组成员进行了认真研讨，分析病害产生原因，并根据病因着手制定病害防治措施。本次调查病害的目的是为解决多年来局内道路工程质量控制措施不力，改变公司局内道路施工质量较差的现况；在技术管理、质量控制、施工现场操作、试验检测项目及频率、原材料控制等方面制定完善的质量保证措施，确保局内路面改造工程施工质量上一个新台阶。并以此规范日后油区及盘锦地区道路施工建设，减少或杜绝道路质量病害现象发生，重塑公司筑路品牌形象。──科技工程部第一部分、病害调查分析病害特征：行车道位置出现纵向车辙，路面表面网状龟裂产生原因：1.该段路面设计方案为“铣三摊六”，方案不合理，铣刨完毕后对原路面沥青贯入层造成进一步破坏；2.清扫吹风不彻底，透层乳化沥青不合格，喷洒不均匀，导致透层不起作用，沥青面层与基层不能有效联结；3.原材料质量不合格，粗集料碎石和细集料石屑含泥量达到15%（规范要求不超过3%），混合料拌合时，为保证混合料和易性，只能靠加大油石比来进行调整，严重影响混合料使用性能，导致路面抗车辙能力降低；4.通过现场取样发现，混合料配合比不符合设计，配合比偏粗，易透水。5.基层的厚度、强度不足，沉降不均；6.重车流量大，使路面逐渐失稳产生车辙。第一部分、病害调查分析二、沉陷：《兴油街》病害特征：路面结构整体破坏，面层表面网状裂缝，路面大面积凹陷，凹陷深度大于路面结构层厚度，路面表面连续出现较大波浪。产生原因：1.该段路面设计方案为“铣三摊六”，铣刨后发现原路面基层填料不统一，有水泥稳定砂砾、天然砂砾、矿渣、建筑垃圾等，导致基层不能形成整体结构，沉降不均，出现大面积凹陷；2.清扫吹风不彻底，乳化沥青质量不合格，喷洒不均匀，导致透层不起作用，沥青面层与基层不能有效联结；3.通过现场取样发现，混合料配合比不准确，配合比偏粗，易透水，另外该路段地下市政给排水设施出现漏水和渗水，导致路床处于潮湿状态也是产生病害的原因。4.此路段为加宽路段，与原路基的沉降不均造成沉陷。第一部分、病害调查分析二、沉陷：《兴于干道》病害特征：路面大面积凹陷，凹陷深度大于路面结构层厚度，路面表面连续出现较大波浪，路面结构结构未整体破坏，面层表面未出现裂缝。产生原因：1.该路段面层结构未出现裂缝，表明路面结构层施工质量满足要求，出现沉陷的原因是由于路基整体变形造成的。由于路基施工时填料不一致，滚填混填施工，压实厚度超厚，导致压实度不满足要求、路基强度不足、承载力不够。2.面层施工完毕开放交通，经过自然沉降和行车荷载作用，路基产生变形，降造成路面沉陷、拥包、波浪。第一部分、病害调查分析三、裂缝：《大锦线》病害特征：路面横向裂缝，沿路线纵向每隔一定距离出现一道路面横向裂缝，裂缝深度贯穿基层。产生原因：横向裂缝为半刚性基层常见病害，是由于水泥稳定半刚性结构的干缩变形造成的，裂缝产生以后一般不会继续扩大发展，但如不采取沥青灌缝处理，地表水通过裂缝进入路面结构，会导致导致路面结构破坏。第一部分、病害调查分析三、裂缝：病害特征：路面纵向施工裂缝，沿行车道连续（幸福小区西门）产生原因：1.路面施工单机多幅作业或者间断施工时，未对纵缝连接处进行着重碾压；2.半通车施工、或处理旧路面施工时，未对纵向施工缝进行切割和涂刷沥青接缝处理。导致接缝处新旧混合料联结不紧密，出现裂缝。第一部分、病害调查分析四、剥落：《兴于快速干道》病害特征：面层表面剥落，局部路段上面层完全剥离，与下面层未形成整体结构产生原因：1.该路段施工时间为11月中旬，施工温度低于规范要求（规范要求低于5度不得进行摊铺）；2.混合料运输时间过长，运输车辆未采取保温措施，造成混合料温度损失较大，混合料到达现场后不能保证摊铺温度要求，导致压实度不满足要求，面层渗水；3、施工时为了保证现场摊铺温度，拌和站刻意提高混合料拌合温度，最高达190度，造成沥青老化粘結力降低；4.摊铺厚度不足，出现薄层现象；另外该路段为跨年施工，下面层污染严重，清扫不彻底，粘层油不合格，喷洒不均匀，导致粘层不作用，上下面层不能有效粘结；5.碎石不是石灰岩材质，粘附性不够，含泥量、针片含量超标，规格不标准；为保证生产进度和成